奇瑞瑞虎7此前已有汽油版和插电式混合动力版。如今，奇瑞又推出了无需充电的纯混合动力版。在波兰的发布会上，我体验了这款全新动力系统的性能。
该混合动力系统可产生 224 马力
车身长 4,553 毫米，货箱容积为 500 至 1,305 升。
Select 版售价为 124,900 波兰兹罗提，Premium 版售价为 134,900 波兰兹罗提。
中国品牌最初进入波兰市场时，主要以搭载涡轮增压汽油发动机的SUV为主。虽然这些车价格和配置颇具吸引力，但往往油耗惊人。尤其是在当前油价高企的情况下，并非所有人都愿意驾驶百公里油耗高达10升甚至更高的汽车。
与此同时，丰田多年来一直是波兰新车市场的绝对霸主。其一大卖点是混合动力系统。在最受欢迎的车型中，混合动力系统无需充电，燃油效率高，经久耐用，但并非完美无缺，由于配备了e-CVT变速箱，在急加速时发动机噪音较大。
中国人对此了如指掌
这就是为什么他们的车型越来越多地采用混合动力系统的原因。最初是插电式混合动力车，但新兴品牌意识到并非所有客户都有能力或意愿定期给汽车充电。因此，他们现在推出了传统混合动力车，也称为自充电式混合动力车。
奇瑞瑞虎7 HEV就是这样一款新车型。这款车并非全新——我们已经了解它的外观、内饰以及汽油版和插电式混合动力版。真正的新亮点在于它是一款全混合动力车型，无需外接充电器。只需加满汽油，电子系统即可自动管理能量流动。
介于瑞虎4和瑞虎8之间的家用SUV
瑞虎7是一款紧凑型SUV，但就其细分市场而言尺寸偏大。它的长宽高分别为4553毫米、1862毫米和1696毫米，轴距为2670毫米。
行李厢容积为500升，后排座椅放倒后，容积可扩展至1305升。油箱容积为51升，对于一款混合动力车来说相当充裕。该车的整备质量为1617公斤，有效载荷为508公斤。车辆离地间隙为17.6厘米，但没有四驱系统，因此最好不要指望它能进行越野驾驶。
这是什么类型的驱动系统？
它的动力系统与我最近测试的Jaecoo 7 Hybrid（同一家公司）相同：一台涡轮增压四缸1.5 T-GDI汽油发动机，可输出143马力和215牛·米扭矩。与之配套的是一台204马力的电动机和一块1.83千瓦时的NMC电池。
两台发动机的功率不能直接相加。系统最大输出功率为224马力，最大扭矩为295牛·米。动力通过1DHT变速箱全部传递至前轮。目前暂无推出四驱混合动力版本的计划。
该系统可以以多种方式运行。启动和巡航时，车辆可以完全由电动机驱动。在串联模式下，汽油发动机充当发电机，而电动机继续驱动车轮。当需要更高功率时，两个电机可以协同工作。制动时，部分能量会回馈到电池中。
驾驶员无需自行选择驾驶模式。电子系统会根据车速、油门踏板位置和电池电量自动切换模式。在这方面，瑞虎7 HEV 的运行方式与传统的全混合动力车型类似：无需充电接口，也无需改变日常驾驶习惯。
最高可达224马力，但是……
奇瑞瑞虎7 HEV的百公里加速时间为8.7秒，最高时速可达175公里/小时。它的实车外观如何？稍后我们将详细介绍。首先，我们来看看它的价格表。
两种版本，价格相差 10,000 波兰兹罗提。
价格表从 Tiggo 7 HEV Select 开始，售价为 124,900 波兰兹罗提。入门级车型配备 18 英寸轮毂、LED 大灯、双区自动空调、前排座椅和方向盘加热、无钥匙进入系统以及两个 12.3 英寸屏幕。
此外，该车还配备了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、倒车影像、后驻车雷达、七个安全气囊以及一套包含 24 项驾驶辅助系统的套件。其中包括自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监测和自动紧急制动。
高级版售价为 134,900 波兰兹罗提。加 10,000 波兰兹罗提可增加全景天窗、环保皮革内饰、电动调节和通风前排座椅、驾驶员座椅记忆功能、前驻车传感器和 540 度摄像头系统。
此外，它还配备了索尼八扬声器音响系统、50W无线充电器、氛围灯、有色后窗和电动尾门。
整个过程如何？
既然我们已经了解了这款SUV的动力系统和价格，现在是时候回答最重要的问题了：它值得购买吗？在最初几次试驾中，我试图找到答案，也希望能解答你们的疑问。以下是我的一些心得体会。
如果符合以下情况，请勿购买奇瑞瑞虎7 HEV：
……您主要想找一辆适合高速公路行驶的车。市面上有很多更适合这种用途的车型——尤其是那些隔音效果更好的车型。奇瑞的车内噪音实在太大。时速超过100公里/小时，后视镜和车轮的噪音就非常明显。时速达到120或140公里/小时时，噪音就更大了。如果您只是偶尔出行，那还可以接受。但如果您经常开车，比如商务出行，即使是SUV（通常来说SUV比轿车噪音更大），您也能找到更安静的选择。
对于追求极致驾驶体验的车迷来说，奇瑞并非最佳选择。首先，尽管动力系统动力强劲，但油门响应并不总是灵敏。踩下油门后车辆的起步速度取决于动力系统的运行状态（例如电池电量、驾驶模式等），但驾驶员只有在实际体验后才能感知到，而且他们也无法对这些设置进行有效调整。油门响应速度始终不快：有时勉强可以接受，有时却慢得令人恼火。在需要快速变道或并入车流时，这一点尤为重要。
其次，车辆调校偏软，过弯时车身侧倾明显，高速过弯时前悬过长。雪上加霜的是，国产轮胎在湿滑路面上的表现令人失望，转向也略显迟钝，难以提供清晰的前轮路感。
缺点方面：多媒体系统操作起来有点复杂，尤其是在使用Apple CarPlay时（虽然它是无线连接的，但这在中国车系中并不常见）。例如，从谷歌地图返回车辆设置需要点击太多次。此外，后备箱门开启角度太低，个子高的人从后备箱卸东西时可能会撞到头。
如果您符合以下条件，请认真考虑这款车……
……您对动态驾驶完全不感兴趣，也不打算“飙车”或追求速度。相反，您更看重宽敞的内部空间（奇瑞的空间非常充足）、低油耗（平均油耗：百公里约6-6.5升，高速公路和S-ce模式下为7.5-8.5升），以及丰富的配置（通风座椅、高品质摄像头等）。
这款车适合注重舒适悬挂和便捷上下车的驾驶者（驾驶座位置较高——对某些人来说这是个优势），并且拥有良好的性价比。另一个优势是质保（长达7年或15万公里，或3年不限里程）。那么，选择混合动力车型值得吗？它的价格并不算太贵，而且燃油经济性也不错，因此非常划算。
奇瑞瑞虎7 HEV并非完美之车——但世上真的有完美的车吗？就其价格而言，它的表现相当不错；只是购买时需要清楚自己买的是什么。如果你喜欢这款车的特性和操控，那就应该会很满意。关键在于选择一款符合你需求和个性的车。
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