捷途旗下累计销量已达60万辆的旅行者系列，于10月14日投放了全新车型——旅行者7。
该车有燃油和C‑DM插混两大系列。其中燃油系列5款车型的官方指导价为13.99‑17.99万元，但同时给出了13.19‑17.19万元的现金惊喜价，相当于直接优惠了8000元。而整合置换补贴、金融免息、订金抵扣等多项限时权益后，其超级焕新价则为12.59‑16.59万元。
C‑DM插混系列暂时只有两驱版，官方指导价为15.29‑17.29万元，现金惊喜价为14.99‑16.99万元，超级焕新价为14.39‑16.39万元。
厂方表示，该系列后续还将追加三电机四驱版和华为乾崑智驾，但本次暂未公布售价。
捷途旅行者 （ 参数 丨 图片 ）7是一款精准卡位的产品。它没有与 坦克300 那样的纯硬派越野车正面硬刚，而是用“方盒子”造型吸引眼球，同时用承载式车身保证日常舒适，再以插混动力和华为智驾来满足当下用户对经济性和智能化的需求。其核心策略是用比传统硬派越野更低的门槛，提供了兼顾城市与轻度野外的“全能”选项。
先聊聊它的大致情况。按照一些汽车垂直网站的分类，旅行者7属于紧凑型SUV。不过从4827*2006*1875mm的长宽高和2800mm的轴距来看，个头相当不小了。要知道，丰田的经典车型 普拉多 的长宽高也才4915*1980*1925mm，宽度比它还窄一点。
综合来看，旅行者7的核心竞品显然是哈弗猛龙。二者都是“方盒子”造型，个头差不多，都提供燃油和插混两种动力，而且价格也大同小异。
燃油版主打配置丰富
与哈弗猛龙燃油版相比，旅行者7燃油版的个头稍大一丢丢，主要是后排横向空间更宽裕。另外，其智能座舱的硬件也更强，搭载的骁龙8255芯片优于猛龙的8155芯片。
不过核心差异在于猛龙全系标配四驱，而旅行者7燃油版只有2.0T动力搭配四驱，1.5T动力则全部为两驱，所以后者在价格上有一万余元的优势。
当然，如果追求动力平顺性，强烈建议上旅行者7的2.0T版。因为这个版本搭载8AT变速箱，相比猛龙的9速DCT和自家1.5T车型的7速DCT，换挡动作更细腻一些。
此外，旅行者7的顶配征服版提供了前排座椅通风、加热、按摩，以及23扬声器伯牙之音音响，舒适配置拉得很满，还提供了奇瑞自研的 猎鹰 500高阶智驾。
猎鹰500的感知硬件由3颗毫米波+11颗摄像头+12颗超声波组成，信息处理由地平线征程6M芯片（算力 128 TOPS）负责，支持高速NOA（车辆可以自主完成变道、超车、进出匝道等一系列动作）和全场景自动泊车。与此同时，相比仅提供基础L2级辅助驾驶功能（全速自适应巡航、车道保持）的猛龙燃油版，旅行者7的智驾能力有着代际领先优势。
C-DM版主打高纯电续航
这一局旅行者7 C-DM版同样占据价格优势，14.99-16.99万元的现金惊喜价相比哈弗猛龙Hi4版（17.38-20.88万元）便宜了一大截。
不过需要指出的是，哈弗猛龙Hi4版与燃油版采用同样的全系标配四驱和后桥机械差速锁策略，而旅行者7 C-DM版虽然规划了三电机四驱版，而且指标强悍的，但这次并未同步上市。发布售价的三款车型均为前驱，采用1.5T发动机+260kW/330N·m前置单电机方案。
但有一说一，其375kW/550N·m的系统综合动力输出，居然比双电机四驱的猛龙Hi4版高了三四成。花自己辛辛苦苦挣的银子，这事儿搁谁不开心呀！
当然，有朋友说旅行者7 C-DM版采用的单速DHT变速箱，成本相比猛龙的3速DHT低了不少。话是没错，但问题是它的到手价比猛龙低得可不是一星半点，对于居家过日子的用户来说具有致命的吸引力。
与此同时，旅行者7 C-DM版的动力电池有两种规格，低配26.6kWh，高配45.1kWh，对应CLTC纯电续航分别为140km和251km。而猛龙Hi4版则是18.7kWh和27.5kWh两种，对应CLTC纯电续航105km和150km，确实被旅行者7甩开不少。
至于智驾方面需要强调一下，尽管捷途方面在发布会上表示四驱版将搭载华为乾崑ADS 5，不过这次并未公布售价。目前上市的三款两驱车型并未装车ADS 5，其高阶智驾仍是猎鹰500。
捷途对此并不很着急的原因之一，是其核心对手哈弗猛龙Hi4版在这方面更“拉胯”。其5款主力车型采用与燃油版一样的基础L2级辅助驾驶功能，仅有3款售价20万以上的领航版引入了带高速NOA的高阶智驾，功能与猎鹰500大同小异。
总结：
如果说猛龙是“机械硬核派”，那么旅行者7就是精准卡位的“性价比全能派”，舍弃了一些使用频率较低的硬件，换来更好的日常用车体验。
所以很难说旅行者7和哈弗猛龙哪个更优秀，各位按自己的真实需求选择即可。
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