到现在为止，很多油车车主才明白，油车的衰败不是死于技术落后。
他的理解是必然的。他举例子来说明。
燃油车时代评判产品力的核心标准围绕三大件展开。过去评价一台燃油车的产品力，核心看三大件，发动机、变速箱、底盘。
评价发动机，主要看马力大小，油耗高低。
曾经关注过捷豹的一款车型，捷豹 xel，这款车命名方式很直接，直接标注马力，xel 2.0t 两百 ps，高功率版本是二百五十 ps，直接把马力作为核心卖点。
宝马五系搭载两款发动机，低功率版本一百九十马力，高功率版本二百五十八马力。奔驰 e 三百 l，主流车型，马力同样是二百五十八马力。
传统燃油车时代，他们评判一台车性能，第一反应就是发动机马力。马力越高，代表加速能力越强，这是燃油车用户根深蒂固的认知。
电车赛道的车辆性能评判标准和燃油车完全不同。但是换到电车的赛道，评判标准完全变了。
一台十几万的电车，轻轻松松就能输出三百马力，甚至四百马力。这个动力数据，放在燃油车里面，需要几十万的豪华车型才能实现。
过去，想要更强的动力，消费者就要付出更高的购车成本。马力是燃油车的稀缺资源，也是 bba 这类豪华品牌维持溢价的重要筹码。
但是电车把动力门槛直接抹平。普通价位的电车，起步加速能力，就能对标甚至超越高价燃油豪华车。
当动力不再是奢侈品，bba 依靠发动机性能建立起来的优势，直接消失。
燃油车的机械结构存在诸多难以规避的天然短板。除了动力之外，燃油车的机械结构，也带来很多无法规避的短板。
发动机、变速箱、排气系统，整套机械结构复杂，零件数量庞大。长时间使用，老化、漏油、积碳，各种机械故障难以避免。
保养项目繁多，机油、机滤、变速箱油、火花塞，每一项都需要定期维护。
电车结构简单，没有发动机变速箱，保养项目极少，日常维护成本很低。当机械素质不再是唯一神话，油车的衰败不是死于技术落后，而是死于智能化时代的全新体验诉求。
近年消费者购车咨询的核心关注点已经发生明显转向。他接触大量购车客户，这几年客户咨询的重点，变化非常明显。
放在五六年前，客户开口就是问发动机、变速箱、品牌。
现在很多客户，第一句话会问续航多少，有没有对外放电，车机好不好用，自动辅助驾驶怎么样。很多家庭用户，甚至会把远程空调、座椅加热、后排娱乐屏幕，当成必选配置。
还有一类客户，之前坚定认为只会买燃油豪华品牌。试驾新能源车型之后，想法直接改变。
客户并不讨厌 bba，而是试驾对比之后，发现同预算，新能源车型给到的配置和体验，超出预期。
客户的决策逻辑，已经从 “买品牌” 转向 “买产品体验”。
当前仍有部分坚持选择燃油BBA的客户群体，但其市场规模会持续收缩。当然，依旧有客户坚持选择 bba 燃油车。这类客户，很多是长期接触燃油车，不信任电池，担心电池衰减、充电麻烦。
还有一部分，商务场景有需求，商务接待的时候，bba 的品牌认可度，在部分场景依旧存在优势。
这部分需求会长期存在，但规模会持续萎缩。
关于电车的电池相关争议正在随着技术成熟逐步消解。很多人还会提出电池寿命、电池回收、二手车保值率的问题。
电车二手车保值率，在早期确实很差。但是随着电池技术成熟，质保政策完善，保值率的差距正在缩小。
燃油车的保值率，依托的是几十年成熟的市场体系。电车的二手车市场，还在逐步完善。
电池衰减的问题，也没有早期传闻那么夸张。现在很多车型提供电池终身质保。正常家用使用，电池衰减速度很慢。很多运营电车，几十万公里下来，电池依旧可以维持不错的容量。燃油车的发动机变速箱，几十万公里之后，老化维修成本同样很高。
新能源车企的核心优势来自重构软硬件关系的全新开发逻辑。其实，关于底层逻辑的争论一直没断过，之前网上就有一个观点，认为新能源车企赢在了白纸好作画，彻底重构了硬件与软件的关系，让技术落后这个词有了全新的定义。
燃油车时代，整车的开发逻辑是先确定机械结构，再给每一个机械部件匹配对应的电控单元。
每一个供应商交付零部件的时候，附带属于自己的控制模块与软件逻辑。
供应商只需要保证自家零部件正常工作，不需要考虑和整车其他部件深度协同。
这就造成，整车厂拿到所有零部件完成组装之后，各个模块之间只能做简单通讯，很难做到深度联动。想要修改一个部件的控制逻辑，需要同步对接多家供应商，协调成本极高，改动周期漫长。
电车采用和燃油车完全反向的整车开发架构。电车的开发逻辑完全相反，整车厂在车型开发最开始阶段，就先定义整车中央计算平台，搭建统一的电气架构。
所有零部件，包括电机、空调、底盘传感器、灯光系统，全部按照中央平台的标准接入。
零部件本身不再保留独立的控制逻辑，只保留基础执行功能，所有运行决策全部由中央计算平台统一调度。
两类车型开发模式的核心差异体现在软件的话语权归属上。两套开发模式的核心差异，集中在软件的话语权上。
燃油车时代，软件依附硬件存在，服务于机械功能。车企无法通过软件，持续改变车辆的使用体验。
电车时代，软件成为核心，硬件只是落地软件功能的载体。
整车厂可以通过修改底层软件，调整每一个部件的运行逻辑，解锁全新的功能。
这种变化，直接改变了车辆的长期价值。
燃油车和新能源车的长期使用价值呈现完全相反的走向。传统燃油车，提车那天就是体验的巅峰。往后只会不断老化，性能慢慢下降，使用体验不会有任何提升。
新能源车型提车之后，还可以持续升级。厂家可以根据用户的使用反馈，优化功能，增加场景，补齐短板。一台车的体验，会越用越完善。
车辆评判标准将从仅看出厂状态延伸至后续的服务与升级能力。以往大家评判一台车的好坏，只看出厂状态。
未来评判一台车的好坏，还要看后续的服务能力，升级能力。
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