芝能汽车出品
在SUV市场，我们盘点完大型和中大型SUV产品之后，我们来看小型和紧凑型市场。这个市场1-9月体量大概在40万左右，9月的销量是41.7万台。
我们比较了1-9月的变化，销量增加的榜前十里，新车只有零跑A10（+21,772）、小鹏MONA L03（+12,000）、风云T7（+6,171）三款。
其余七款都是老车： 元UP 从 5,251 涨到 22,767，长安启源Q05 从 4,452 涨到 18,043，深蓝S05、零跑B10、海狮05EV、海狮05DM、宋Pro DM 也都在往上走。
主流家庭买SUV，重新比较的是同一笔钱能买到的空间、动力、配置和用车便利。
小型及紧凑型SUV尤其难守住过去的价格位置。预算有限的消费者多了可比较的产品，品牌、燃油动力和新技术分别值多少钱。
这个市场在不断淘汰，靠熟悉车名维持价格的车型，和只有一两项亮眼配置、整体吸引力不足的新车型，日子都不好过。
Part1
电动车开始争夺
家庭的整车预算
2026年1—9月懂车帝月度数据里：
◎元UP第三季度合计66,000辆，第一季度32,024辆；
◎启源Q05从20,906辆增至54,263辆。
两款合计第三季度120,263辆，第一季度52,930辆。传统家用SUV定价和配置时，得把它们算进去。
纯电小型SUV过去被放在家庭第二辆车、城市代步车的位置上。销量到这个规模，它争的是首次购车的预算。预算固定，车企每加一项配置，就要决定成本从哪里来。
消费者每天接触的座椅、储物、后排和补能安排，跟宣传里的芯片、传感器一起影响选择。一辆面向普通家庭的车，如果要买家为某项技术接受明显的空间或价格代价，销售会更费力。
长安在2025年广州车展的官方材料里介绍了全新纯电Q05。2026年的Q05，卖的是换代之后的新车。名字老，车是新的。
这里是新车的情况
熟悉的品牌还值钱，熟悉的价格未必
丰田是这轮变化里有分量的对照。卡罗拉锐放第三季度46,050辆，RAV4荣放44,160辆，两款合计90,210辆，比第一季度的74,905辆增加20.4%。9月，两款车分别为16,865辆和16,738辆。
这个规模背后，传统燃油SUV还有大量需求。对缺少固定充电条件、频繁跨城、更熟悉传统售后网络的家庭，补能安排和维修便利是具体的购车考虑，产品规划得为这些使用条件留出位置。
纯电市场，丰田也换了供给。
广汽丰田官网列示，2026款铂智3X建议零售价10.98万元起，页面另列限时权益价。
铂智3X第三季度合计28,081辆，比第一季度增加66.5%。
燃油SUV和铂智3X放在一起看，传统品牌还有机会，只是产品得按当下预算重新做，定价还是要跟对手摆在一起。
渠道和品牌认知能帮着卖车，价格上占不到便宜。
对合资车企来说，电动化和燃油车经营得同时做。燃油产品还有需求，纯电产品也要形成有竞争力的成本和价格。
自主燃油SUV的分化
分化也发生在传统自主品牌内部。
◎星越L第三季度39,040辆，较第一季度减少16.8%；
◎传祺GS3从21,969辆降至5,313辆，减少75.8%；
◎本田CR-V第三季度25,547辆，较第一季度减少35.2%。
同样燃油动力，丰田两款车在涨。
传统自主燃油SUV过去靠更丰富的配置、更大的尺寸争取同预算用户。纯电和插混产品增多以后，买家拿日常能源支出、驾驶感受、座舱和使用条件一起比，单靠大一些、配置多一些能换来的价格空间在变小。
改款只增加外观细节或个别功能，买家还是会选价格接近、动力方案不同的车型。
要重新算的是：什么样的家庭还会买这款车、为什么愿意付这个价、现在的版本覆盖不覆盖他们的实际需求。
Part2
新技术进入低价市场，
企业也要付出成本
零跑披露的上市资料显示，B10于2025年4月10日上市，售价9.98万—12.98万元。2026年，B10第三季度27,694辆，第一季度8,359辆，9月10,132辆。上市一年多了。销量还在往上走。
10万元附近的车型加上智能化和舒适性配置，买家的预期也跟着抬高。
后来的产品进这个价位，对手已经把这些功能摆在明面上。研发、采购、验证的钱要花，销售、售后和后续更新也要留费用，单车毛利够不够撑下一轮产品，越来越要紧。
规模较小的车系压力更直接：配置加上去销量没跟上，成本摊不薄；为求销量反复降价，库存和旧款销售一起受影响。
产品更新得和版本精简、成本控制、交付安排一起排，发布会上的参数比较只讲其中一段。
小结
中低价的主流家用SUV接下来的竞争，看企业怎么分配有限的成本，这个市场超级卷！
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