在2026年10月16日，保时捷在全球一起发布了一款新车。在同一天，特斯拉推出了新一代Roadster，法拉利也请了前苹果设计师来做纯电车型。因为有销量下滑和对手的压力，保时捷选了一条不同的路。设计总监Tobias Sühlmann在现场演示了一个意外的导航方式，这个方式里有保时捷的野心。
保时捷现在的日子不好过。在2026年前三个季度，全球交付量跌了16%，在中国市场跌了33%。除了911这款经典车型还在增长，其他的像Taycan、Macan等主力车都卖得不好。以前保时捷能靠品牌光环多卖车，现在新势力把配置做得很便宜，这个方法不行了。保时捷要想办法活下去。
这次发布的车叫Mission S，它的定位比911还要高。它是一辆中置发动机的超级跑车，这表示保时捷又回到燃油动力的使用中。外观上保留了很多经典元素，例如有圆形大灯和低矮的座舱。后盖上有外露的冷却风扇，这是为了向当年的917赛车表示敬意。车顶有进气口，C柱是空的，这些设计是为了更好地引导气流，并且配合主动尾翼进行工作。
内饰设计也让人感到意外。保时捷没有跟着别人去做大屏幕，而是把一直有的贯穿式尾灯去掉了。仪表盘是用数字来驱动的，但是它还留着实体指针的样子。在切换驾驶模式的时候，两边的仪表会藏起来，中间的转速表会向驾驶员那边靠近。这个设计是为了让司机更专心地开车，而不是去看那些花哨的信息。
车里面有一个红色的按键，上面写着“One your own”。按下这个键以后，所有的驾驶辅助系统就会关闭。保时捷想说的是他们相信驾驶员的能力，而不是靠电脑来帮忙。方向盘的转向柱上面有工业风的防尘衬套，换挡杆是机械式的，它可以调节高度。连门把手也是红色的阳极氧化拉环，它有机械质感。
连钥匙也变回了原来的样子。电子钥匙被去掉，换成了一把简单的铝制实体钥匙。司机要把钥匙插进方向盘左边的钥匙孔里，那个地方还有控制灯光的旋钮。中控区域没有固定的大屏幕，也没有给副驾用的娱乐屏。那里有一个可以触碰后弹出来的MagSafe磁吸接口。
设计总监Tobias Sühlmann在现场演示时说只要把iPhone吸上去它就是导航终端他说这就是你所需要的一切这种做法在如今全是智能大屏的汽车行业里显得不一样保时捷故意做出一种守旧的样子实际上是想打造极致的纯粹驾驶感他们不想让科技影响人开车的乐趣。
这其实是保时捷新战略的一部分，这个战略叫做“Sportwagenschmiede ’35”。核心策略是不扩大销量，也不降低身段去迎合大众市场。他们的目标是把盈亏平衡点降到年销20万辆以下。他们通过在911之上建立长期的超跑产品线，提高顶级车型的售价，来保证利润。
从2015年的Mission E到现在的Mission S，保时捷的路线有了大的改变。之前的纯电超跑愿景Mission X可能因为战略的改变而被放下。现在他们决定向高处发展，只做少数人买得起的高端车。这说明他们放弃了通过把品牌名气放下来换销量的旧路，转而去服务那些愿意为纯粹驾驶体验付钱的核心用户。
这种高价策略有大的风险。如果Mission S以及后续的车型不能成功让那些核心用户喜欢，保时捷的转型就会有大的困难。因为在全行业都看重智能驾驶的时候，选择做减法需要有大的勇气。保时捷能不能靠这种坚持重新得到市场，还要看时间。
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