## 速成车真的跑得快？新车扎堆疯狂上市，小米 SU7 千万公里实测引爆全网
近期，新能源车圈上演离谱内卷大戏，造车速度卷到突破想象。
燃油车时代，一款新车打磨三四年属于常规操作，两冬两夏的环境测试，几百万公里实车路试，一步都不能少。现在不少车企直接大刀阔斧砍掉测试流程，只保留 20% 实车测试，剩下 80% 全部交给电脑仿真模拟。仿真数据再漂亮，模拟不出坑洼路面、突发路况带来的真实损耗。上市周期压缩到一年半，新车一台接一台往外推。大量新车仓促交付之后，各类故障集中爆发，车机黑屏、异响漏风、电池衰减异常问题层出不穷。
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小米 SU7 从立项到上市耗时三年多，调动 727 台测试车辆，累计跑完 1300 多万公里路试。坚持把耐久、高低温测试全部落地，打出快不等于偷工减料的观点。
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网上争论直接炸开锅。一部分观点认为小米 SU7 也属于短周期推出的车型，直接归类成速成车，还有观点折中评价，称它算不上速成车，更像是整合各类零部件的速拼车。
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不少人表示，几乎所有车企造车都依托成熟供应链，单纯依靠研发时长去评判车辆品质并不公平。更多普通购车人群，十分抵触仓促上市的速成车，认为汽车承载出行安全，消费者不该充当车企免费的路试员，希望提高整车测试门槛。
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市场风向正在悄然反转。曾经消费者买车只盯着参数、配置、价格。如今越来越多人，会翻看车辆故障反馈和召回记录。只追求快速上新、削减测试环节的车型，慢慢失去市场吸引力。单纯拼上新速度的时代落幕，造车回归本身的底层逻辑。
车造得再快，也不能跳过该做的测试。跳过的每一次路试，最后都要车主买单。
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