导读：罗尔斯-罗伊斯已完成达索“猎鹰10X”公务机配套Pearl 10X发动机适航认证所需的发动机试验，并继续开展综合动力装置系统试验。该型发动机累计完成约5000小时地面试验和250小时飞行试验，德国达勒维茨工厂已经启动生务机提供动力

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10X已经完成发动机认证所需的地面试验，后续开发正在配合飞机层面的认证项目。策勒介绍，罗尔斯-罗伊斯交付的是一套综合动力装置系统，其中包括短舱、反推装置以及由管路和其他系统组成的发动机构建单元。

发动机研制累计完成约5000小时地面试验，其中包括使用Pearl系列Advance2核心机验证机开展的试验。截至2026年10月中旬，Pearl 10X累计飞行试验时间达到250小时，其中约200小时由罗尔斯-罗伊斯改装的波音747飞行试验台完成，另外50小时来自两架参加试飞的“猎鹰10X”。

在不计发动机构建单元和短舱的情况下，Pearl 10X与Pearl系列其他发动机的通用性达到90%。为满足更高推力要求，罗尔斯-罗伊斯在现有系列基础上引入了新的技术。

其中一项关键变化是采用增材制造燃烧室瓦片，使燃烧室能够在提高工作温度的同时维持较低排放。增材制造让冷却孔可以先在瓦片内部折返，再扩展成扇形出口，从而形成传统加工方法难以实现的复杂冷却通道。

策勒表示，这些瓦片可调整注入燃烧室的冷却空气流场，使温度分布更加均匀。燃烧室温度峰值减少后，氮氧化物生成受到抑制；更均匀的温度分布继续传递至下游涡轮，也有助于延长涡轮叶片寿命。

工程人员还升级了附件齿轮箱，以满足“猎鹰10X”其他系统对功率输出的需求。罗尔斯-罗伊斯已经为达索航空的四架试验飞机交付Pearl 10X发动机，同时交付了备用发动机。

Pearl 10X已在罗尔斯-罗伊斯位于德国达勒维茨的工厂投入生产。公司还在达索航空波尔多—梅里尼亚克总装线附近设立新设施，为飞行试验和飞机生产提供支持。

Pearl系列其他型号已积累较大规模的运行数据。Pearl 15目前在约200架庞巴迪“环球5500”和“环球6500”公务机上累计飞行40万小时，正接近99.9%的可靠性目标；为湾流G700和G800配套的Pearl 700，则已在150架在役飞机上累计飞行16万小时。

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