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（来源：连线新能源NELinked）

企查查显示，山东理想汽车电池科技有限公司近日在山东省枣庄市薛城区注册成立，注册资本1000万元，由北京理想汽车有限公司全资持股。这是理想汽车电池自研路线在制造端的最新落子——就在不到两个月前，理想汽车刚刚宣布以26.5亿元战略入股欣旺达动力。资本绑定、自研装车、组织落地三件事，正在同一个季度里接连完成。

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工商信息显示，这家新公司成立于2026年9月28日，法定代表人为柳志民，经营范围涵盖能量回收系统研发、电子元器件与机电组件设备制造、电池零配件生产与销售等。股权穿透后由北京理想汽车有限公司100%持有，属于理想汽车体系内的全资子公司。

值得区分的是，这并非理想在枣庄落下的第一子。2025年10月，理想汽车曾与欣旺达动力科技股份有限公司合资成立"山东理想汽车电池有限公司"，注册资本3亿元，双方各持股50%，主营电池制造、电池销售与新兴能源技术研发。本次新设的"电池科技公司"则由理想全资，且经营范围聚焦于电池零配件与能量回收系统，被外界视为理想在合资制造主体之外，进一步补位自研电池配套体系、掌握核心零部件环节的动作。

把时间拨回9月4日，欣旺达发布公告称，子公司欣旺达动力拟进行C++轮增资扩股，引入理想汽车作为战略投资者。根据方案，理想汽车出资26.5亿元，认购欣旺达动力约14亿元新增注册资本（精确为13.995亿元），对应本次增资完成后欣旺达动力8.79%的股份。增资完成后，欣旺达动力注册资本由145.15亿元增至159.15亿元；欣旺达惠州新能源有限公司持股比例由26.38%稀释至24.06%，但欣旺达仍对其保持经营控制，欣旺达动力继续纳入合并报表。叠加此前持股，理想汽车相关主体将合计持有欣旺达动力约11.17%股份，成为第二大股东，双方将在动力电池研发、制造等领域展开长期协同。

资本动作的背后，是理想汽车已经走过六年的电池自研战略。理想汽车在2020年制定"双能战略"，将电池（电芯）与芯片并列为智能电动车两大必须全部自研的核心技术；同年，5C超充电池正式立项，电芯自研同步启动。截至目前，理想已构建起覆盖5C电芯、Pack和BMS的完整电池系统能力。装车节奏上，自研电池已先后搭载理想L8、L6和i8；9月7日15时起，在理想App锁单的新一代MEGA切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月开启交付；9月中旬上市的理想i9首批仍采用宁德时代5C电池，待自研产能爬坡后全量切换；四季度推出的2026款理想i6则将同时搭载自研5C电池与自研马赫芯片，且不再提供宁德时代版本。

对于"自研"的边界，理想汽车总裁马东辉此前在接受采访时曾明确：自研电池不是出于成本考量，也不是临时抱佛脚——理想主导电芯的设计与研发，欣旺达、中创新航等电池企业负责代工生产，而BMS、热管理乃至绝缘材料则由理想自主研发与设计。用他的话说，"电芯谁来造都行，前提是打通数据"。

这一模式也在9月28日当天得到了董事长李想的公开回应——巧合的是，这正是山东理想汽车电池科技有限公司的注册日。针对外界"自研就是要去XX化、跟供应商搞对立"的解读，李想在社交平台发长文"拨乱反正"：他以苹果A系列芯片+台积电代工、特斯拉自研电池同时与宁德时代、LG、欣旺达合作为例，强调"去XX化"是零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维定义自研战略。"好的整零关系，不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。"他同时向长期合作的宁德时代表达了感谢，称其为"战友"。

从26.5亿元入股欣旺达动力，到枣庄薛城区的全资电池科技公司落地，理想汽车正把"深度自研+开放代工"的电池路线，从一句技术承诺推进到股权、产能与组织架构的实质落地。对整个动力电池行业而言，整车厂向上游延伸已不再是"替代供应商"的零和叙事，而更像是围绕5C超充这一技术节点，重新定义整零协同方式的一场长期实验。