广西高速公路在“十四五”期间迎来了爆发期，新增里程约3850公里，大部分项目在经过“试运营”后，将在“十五五”期间正式竣工，如田西高速、都巴高速、丹娥高速、象来高速、蒙象高速（二期）等项目，均在2026年通过了竣工验收。近日，广西又有1条“山区天价高速”正式通过竣工验收，成为广西“最强”北上高速公路通道关键组成部分。
这就是天峨经凤山至巴马高速公路。该高速属于广西规划的“纵10线”天峨至北海公路的重要组成部分，最新版的《国家公路网规划》在2022年颁布后，成为了G7522贵阳至北海高速公路的重要组成部分，升级为了“国高网”项目。
项目北侧衔接平天高速（广西段）并通过天峨互通与丹娥高速衔接，串联天峨、凤山、巴马境内多个乡镇，终点设置巴马枢纽互通顺接S30贺西高速（都巴段）并与G78汕昆高速形成“十”字交叉，主线全长约104.7公里，双向6车道、时速100公里，配套建设连接线约28.2公里，总投资约为251.9亿元。
天巴高速早在2019年就启动建设，全线于2023年12月20日正式开通运营。项目在经过将近3年的“试运营”后，在近日迎来了关键进展：2026年10月17日，项目通过了广西交通运输厅组织的竣工验收，工程质量和综合评价等级均评定为优良。这也意味着天巴高速正式进入全面运营管理阶段。
天巴高速位于大山深处，属于广西“天价高速”之一。该高速位于云贵高原南麓，需要穿越喀斯特地貌区域和山岭重丘区，还需要跨越红水河等河流，建设难度大：全线共设桥梁61座（特大桥1座、约1099米）、隧道49座（特长隧道3座、约13.4公里，长隧道12座、约19.2公里），桥隧比高达65.4%。所以，项目总投资约251.9亿元，主线每公里造价约为2.4亿元。
当然了，天巴高速虽然是国家高速公路重要组成部分，但还没有入围时就已经启动建设，所以未能获得中央资金补助。
这也使得天巴高速高速“过路费”并不低。以家用小轿车为例，每公里基础过路费为0.5元，这也是广西新建高速公路的“标配”，但全线一类桥隧21个、“过路费”为1.2元/车次，二类桥隧13个、“过路费”为2.2元/车次，三类桥隧3个、3.2元/车次，综合起来每公里“过路费”并不低。
天巴高速是广西“最强”北上高速公路通道关键组成部分。在广西既有高速公路网规划当中，共规划了10条高速通往贵州，目前已经建成5条，河荔高速将在年内全线通车，乐望高速、榕江至融安高速已经开工建设。在通往湖南方面，共规划了9条高速对接，目前已经建成了6条，全灌高速（部分路段）有望在年内建成通车。
在已经建成的11条以及即将开通的2条北上贵州、湖南的高速公路当中，G7522贵北高速是广西北上“最强”的高速公路，该高速是西部陆海新通道中线通道的重要支撑，贵阳至南宁段已经建成通车，全线为双向6车道，不少路段为120km/h标准，总投资规模约为1170亿元，如果加上南宁至北海段，G7522贵北高速全线投资约为1375亿元。
目前，平果至南宁段已于2025年11月通过竣工验收，巴马至平果段已于2026年4月通过竣工验收，平天高速（广西段）已经开展了交工质量核验工作，即将进入竣工阶段。至于巴马至羌圩段，则需要继续“试运营”一段时间，毕竟开通时间为2025年11月底，还不到1年时间。
未来，G72全州至桂林段改扩建完成，将“取代”G7522贵阳至南宁段，成为广西“最强”北上通道。
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