河北省发改委最新回复！石张高铁直通有了新动向
张家口到石家庄高铁直达，官方答复来了
绕行北京多年，河北这条高铁直通为何如此不易
从六小时到四小时，石张高铁直通背后有哪些故事
石家庄和张家口这对"老邻居"，盼了多少年的直达高铁，最近终于有了官方说法。
河北省发改委在人民网"领导留言板"上给了一位热心网友的正式答复，态度很坦诚，既没打官腔，也没画大饼。
这位网友建议早日规划建设石家庄到张家口直达客运铁路。省发改委的回复开门见山——铁路规划属于国家事权，新建铁路项目需列入国家相关规划后方可实施。
这句话听着含蓄，其实是定调子。按照国家办公厅2021年转发的27号文，新建铁路没列入国家规划，就不能开工。
省发改委也说了，多年来河北一直会同有关市深入研究张石铁路项目，多次向国家有关部门汇报争取。但目前国家尚未支持列入有关铁路规划，暂不具备实施条件。
不过好消息是，虽然"新建"暂时卡住了，但"直通"已经实现了。
2024年6月16日，石张高铁直通车正式开通运行。这是河北"先通后优、经济可行"思路下的巧劲——通过利用既有高铁线路，"零投入、零动工"实现高铁直通。
运行三个月，石张直通高铁就累计服务旅客约4万人次，群众出行通达率、便利度大幅提升。
后来集大原高铁开通，2025年1月5日起，铁路部门实施新列车运行图，张家口至石家庄间的动车组运行时间压缩至3小时59分，正式进入"4小时以内"俱乐部。
2024年11月10日，国铁集团还恢复了丰沙铁路旅客列车开行，张石普速列车也随之恢复运行。
为啥一条省内高铁直通，搞了这么多年才落地？
翻开地图就明白了。石家庄到张家口两地总里程454公里。过去只有京广铁路经丰台站沿丰沙线的普通列车，行车时间6到7小时。
更要命的是，河北省内唯有张家口市未实现与省会石家庄的直通高铁。其他兄弟地市早就高铁直达省会了，张家口老乡去石家庄办事，得先奔北京换乘。
经京广高铁到北京西，再地下直径线到北京站，接着东星线奔北京朝阳，再走东北环线经黄土店到京张铁路沙河站——这是铁路部门研究的东北环线路径。
或者走西北环线，经京张高铁、西北环线、丰沙线至京广普线到石家庄。两条路径都得绕着北京转，换乘时间长，通达率低。
那么，新建一条张石高铁直连线路，为啥这么难？
国办函〔2021〕27号文是绕不过去的硬杠杠。严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
按这个标准，规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上的高铁主通道线路，才可采用时速350公里标准。
而规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。张石之间能不能摸到这个客流门槛，是硬指标。
河北"十五五"期间的铁路建设盘子也不小。石雄、雄忻、雄商、津潍、石衡沧港城际等一个个都是重头戏，省级出资能力有限，得排排队、分分钱。
所以张石铁路的真正时间窗口，可能要等到这些在建项目陆续完工之后。
省发改委在回复里也留了个活话——"我委会同有关市深入研究了张石铁路项目，并向国家有关部门进行了多次汇报争取"。"多次汇报争取"这六个字，分量不轻。
这说明省级层面从未放弃推动，只是在等国家规划盘子开口子。
张家口的"三年行动方案"里，也把"强化与省会石家庄的高速铁路连通"列为推进举措。这个项目已纳入我市三年行动方案推进举措中。
对沿线老百姓来说，眼下的"4小时直达"已经是历史性突破了。
结束了石家庄、张家口两地无直达高铁列车的历史，石家庄与全省所有设区市全部实现高铁直达。两市间点到点上座率分别在40.8%和35.7%。
群众的出行需求是真实存在的，客流数据也在慢慢累积。等哪天张石之间的客流密度真正摸到了国家规划的门槛，新建线路的事儿，自然就水到渠成了。
铁路建设从来不是百米冲刺，而是接力马拉松。每一班准点发车的动车组，都是在为未来的张石高铁铺路。
家乡的铁路网越织越密，河北中西部这条南北向的"主动脉"，早晚有一天会跳动起来。
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