【CNMO科技消息】在卖豪华车这件事上，林肯选择的思路是“少而精”。这家美国品牌花了几年时间削减经销商网络，如今这套策略开始显出效果：门店数量减少，单店卖出的车更多，即便整体销量在下滑，盈利能力仍在改善。
目前林肯在美国拥有387家经销商，而2019年底这个数字是797家，接近腰斩。公司的目标是在明年年底前把门店数量压到300家以内，继续推进2023年启动的整合工作。按这个节奏，这项持续数年的渠道收缩已经进入最后一段。
目标并不只是关掉展厅那么简单。林肯想得到的是一个更健康的经销体系：单店销量更高、回报更好，手上也有更多资金去改善客户体验。据美国汽车新闻的报道，现存独立林肯门店2026年的盈利水平有望排在历史第三位，品牌方面也表示，剩余门店的单店销量已经翻倍。
另一条并行的动作，是把林肯与福特门店分开。自2018年起，林肯一直鼓励经销商为这个豪华品牌建立独立设施，而不是与挂着蓝色椭圆车标的大众化车型共用展厅。林肯把自家玻璃幕墙的展厅设计称为“vitrine”，近期刚迎来第100家以此概念建造的门店开业，目前独立林肯门店总数已接近200家。在一个竞争拥挤的豪华车市场中，这样的投入需要决心——产品本身要有吸引力，展厅与拥车体验也得对得起老牌对手的水准。
不过，渠道改善背后有一个不容忽视的前提。2026年前九个月，林肯在美国的销量下滑12%，下滑的主要原因是美国本土生产的Corsair在2025年底停产。好消息是这款车不会就此消失，林肯计划让这款紧凑型豪华SUV以2027款的身份回归，产地改为中国。它能否把那部分丢失的份额补回来，还要看上市后的实际表现。
产品层面的新消息也在酝酿。据外媒报道，林肯正在开发一款基于福特Bronco的非承载式车身SUV，时间点可能在2029年前后，定位对标奔驰G级与路虎卫士，起售价约为7万美元（约合人民币49.7万元）。这一价格不到奔驰G级的一半，若能落地，将给林肯一个相对亲民的入口，切入正在升温的豪华越野细分市场。福特尚未确认该项目，但一台方正造型、具备真越野能力的SUV，确实能给林肯带来与现有产品线截然不同的东西。
热门跟贴