星途EX7用料很顶，但400V增程和200公里纯电续航，真能撑起高端新能源定位吗？
星途EX7已经正式上市了，最容易让人产生好感的地方就是它没有把功夫只花在外观和屏幕上：EMB线控制制动、高性能卡钳、CDC加空气悬挂，连刹车、底盘等也拿出来做了重点展示。
但是问题也十分直接：一台标榜为高端新能源车的车型，其增程系统的电压仍然为400V，而该车的纯电续航里程也只有200公里左右，这样的技术账，消费者愿意不愿意买单呢？**
我认为星途EX7的造车态度还是可以的，产品的用料也是很有诚意的；但是，在新能源汽车最核心的补能效率以及纯电动车使用的半径方面，它并没有提供足够的说服力。并不是没有优点，只是把优点和缺点放在一起比较，就会发现明显的反差。
01. 底盘和制动，确实没有敷衍
再说一下它被人们所接受的原因。
星途EX7采用了CDC加空气悬挂的底盘组合，并且配备了飞鱼底盘3.0，从技术配置以及产品的思路来看，它想要解决的不仅仅是“能开”，而是在于舒适性、车身操控性和行驶质感。
制动系统也颇具看点。EMB线控制制动以及高性能卡钳，直接把车辆的刹车性能摆在了台面上。特别是低级别的刹车效果、红色卡钳所带来的视觉冲击力，都表明该车并没有把高端的感觉仅仅停留在内饰和装饰上。
这样的配置价值，并不是每一天都可以让消费者清楚地感受到的，但是它确实会影响到车辆在高速、连续制动以及各种复杂的道路状况下行驶的安全性。星途EX7在底盘、制动等方面都愿意进行投入，这也是它可以被认可的原因之一。**
02. 但400V架构，和高端定位有点错位
让我犹豫不决的是它所采用的增程技术路线。
目前所知的信息表明，星途EX7的增程系统使用的是400V架构。从这个参数来看，并不能说该车不能正常使用，也不能直接说明实际充电表现一定差。但是放在高端新能源市场中，电压平台已经不再是一个工程参数了，它还会影响到补能效率、快充体验以及长期竞争力等重要方面。
消费者会为了购买高端新能源车而付出更多的钱，并且他们所期望的不仅仅是更好的底盘、更大的车身以及更多的配置，还包括在技术层面上带来的先进感受。如果机械部分舍得下功夫，而电气架构却跟不上，那么产品的体验就会显得“表面看起来很高端，但是核心的新能源体验并没有完全跟上”。
但是400V并不能说明这辆车就一定不好。真正要思考的是：你买的是底盘和制动性能更加重要的增程式SUV，还是说一台要在补能效率上尽可能领先的大排量新能源车？**
03. 200公里纯电续航，优势只对特定用户成立
另外一个现实的问题就是纯电动车的续航里程只有200公里左右。
对于日常通勤距离较短、家中有充电设施、主要用作城市代步工具的人而言，这样的续航能力并不是完全不能接受的。平时用的是普通的电动车，长途的时候就用上增程式电动车了，这样既可以满足城市的短途出行需求，又可以在需要长途行驶的时候使用增程式电动车。
但是如果你的工作半径比较大，或者经常需要跨城通勤的话，那么200公里左右的纯电续航就会影响到“日常低成本用车”所带来的优势了。当电池电量减少的时候，车主就要更加频繁地进行充电了；在没有稳定的充电环境的情况下，增程式电动汽车的使用便捷性也会受到一定的影响。
因此阶段性的结论非常明确：星途EX7出现的问题并不是因为配置不足，而是由于高端底盘配置以及相对保守的新能源架构之间存在明显的差距。它把钱花在了看得见、摸得着的机械品质上面，并没有在纯电续航以及电压平台方面形成同样的技术冲击。
04. 它适合谁，不适合谁？
如果注重底盘质感、制动配置以及整车用料，并且日常通勤距离较短，在家有稳定的充电环境的话，那么星途EX7就值得考虑了。它的优点就是，产品不一味追求表面豪华，而是在核心卖点中把CDC加空气悬挂、线控制动和高性能卡钳等硬件都放进去。
但是如果你最关心的是长纯电续航、快速补能以及新能源技术的领先地位的话，那么它就未必是最好的选择。特别是当同价位车型不断加强电压平台、纯电能力的时候，400V架构和200公里左右的纯电续航，很可能会成为你在长期用车过程中反复想起的限制。
我的结论是：星途EX7适合那些把底盘、安全和机械品质放在第一位的消费者，但是还不能依靠新能源技术来说服所有的人都接受它。如果能够接受它在补能以及纯电续航上做出的妥协的话，那么它的硬件用料还是很有吸引力的；如果想要更加先进的电气架构以及更大的纯电行驶里程的话，那么就再做比较吧，并不是因为底盘配置而心动。
你觉得星途EX7的底盘、制动系统怎么样，还是觉得它的400V架构以及200公里的纯电续航比较重要？
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