新能源汽车估计迟早也要收汽油税，虽然最终肯定不叫这个名字。

这几年，国内电车行业实在太猛了，渗透率已连续2年干到了5成以上（每卖出10辆5台电车），刚过去的9月更冲到2/3，目前全球约3/4的电车在中国生产。

09年启动至今的产业政策大获成功，于是油电同权自然摆上了台面，毕竟孩子已经长成了巨人。

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先看一下之前的各种优惠政策：1.国补+地补，省小10万；2.免征10%购置税和3%~5%消费税；3.不收汽油税；4.充电和停车补贴。

一项项看。国补22年底就已取消，地补也在这两年内，购置税今明两年减半征收，27年后恢复全额。

稍微解释一下消费税。它对汽车征收的依据是尾气污染，因此电车不征，油车按排量征，家用轿车一般适用3%和5%两档。

新能源车不排尾气，不代表不污染环境，之后电池报废是大问题。因此，从今年9月起，国家开征了2%的电池税，到明年9月上调到4%，以后常态化，跟油车消费税性质一样。

也就是说，第一和第二条优惠政策，27年之后会全部消失。

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再看第三条，有点复杂，我慢慢解释。当前的汽油价格中，包含三项税费：①13%的增值税，这不管做什么生意都要缴；②1.52元/升的消费税，专款专用，用来维护道路。

③三项附加税，分别为7%的城市维护建设税（市区）、3%的教育费附加和2%的地方教育费附加，顾名思义也是专款专用。

这三项税费加在一起，按今天8.5元/升的汽油价格，占了1/3，绝对是一笔不小的开支。但问题来了，由于电车不加油，不用交。

假定一辆油车每年烧5000块，1/3即1600元税费，目前全国新能源汽车保有量约5000万，则一年国家少征了800亿税费。

当然，这个数字绝对高了，因为目前国际油价在历史高位，另外保有量不等于使用量，多的是每年只开一两次车的人，但道理就是这么个道理。

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到这里，肯定有人会反驳，电车不加油但要充电啊，于是就到了第四项优惠政策。

当前，家用充电桩仍是民生电价，公共的要加近1倍的服务费，这中间可没有收任何税，而且之前还有电费补贴。

难道新能源车是跑在天上的吗，难道不用为教育事业做贡献吗，难道开电车比油车更优越吗。

因此，按照油电同权的原则，之后为电车单开一项税费几乎是板上钉钉，就像最近开的电池税，实施也很简单，就加在电费里，现在大数据这么厉害。

不过时间估计靠后了，政策要慢慢来，不能一下子全涌上来。另外，特斯拉不用征，因为它真会飞。

最后，除了上述四项优惠外，电车还不摇号、不限行、网约车专属，之后应该慢慢都会取消，原因最开始讲过了，因为中国几乎已经垄断了这个行业，不需要扶持了。

早该放手了。