2026年10月20日，据Defence Blog、Ares Difesa、MILMAG等综合报道，卡梅里升级的不是生产线，是“把机身拼准”的那道工位。

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洛克希德·马丁获得一份价值940万美元的合同修改，用于升级意大利卡梅里F-35总装厂的三台电子对接与装配站。这笔钱来自非美国伙伴国，不是美国预算，工程大部分在德克萨斯州沃思堡完成，约7%在卡梅里本地执行，预计2028年3月完工。

电子对接装配站是什么？它是一套巨大的、电脑控制的“夹具”：机身各段和机翼被固定在里面，必须对准到极小的误差范围内，才能拼成一架完整的隐身战斗机。F-35的隐身性能对缝隙和外形精度极其敏感，对接环节的精度直接决定飞机出厂时的雷达反射特征。升级这三台工位，等于把“拼机身”这道工序的硬件拉到一个更高的标准，而不是简单地增加产量。

卡梅里工厂的地位，决定了这笔升级的分量。它是美国以外仅有的两条F-35总装线之一（另一条在日本名古屋），也是美国以外唯一能组装F-35B短距起飞/垂直降落型的工厂。意大利计划装备115架F-35（75架A型、40架B型），荷兰的29架A型和波兰32架A型中的一半也在卡梅里组装，瑞士缩减后的30架订单大部分也要经过这条线。工厂年产能上限约20架，2021到2025年间交付了65架，同时承担全球约三分之一的F-35机翼生产。它还是欧洲F-35的主要维护、修理和升级中心，计划到2029年把维护工位从13个扩到21个。

所以这笔940万美元的升级，准确的理解是：不是“多造几架”，而是让卡梅里继续“造得准、造得稳”。欧洲的F-35机队正在扩大，意大利、荷兰、波兰、瑞士的飞机都排在这条线上，对接工位的精度和可靠性如果跟不上，后面所有国家的交付节奏都会受影响。非美国资金掏钱这一点也值得注意：欧洲伙伴国在为欧洲自己的组装能力买单，而不是等美国预算来覆盖。

边界同样需要说清楚。这是一次设备升级，不是产能扩建。卡梅里的年产能上限仍然在20架左右，升级不会自动让飞机下线速度翻倍。升级工程要到2028年3月才完成，这期间工厂还要继续生产，设备更换和日常交付如何并行，是洛克希德和莱昂纳多要处理的实际问题。此外，F-35的Block 4升级和欧洲武器集成仍在推进中，飞机从卡梅里下线不等于已经具备完整的作战能力。这笔钱买的是“把飞机拼得更准”的工业基础，而不是“飞机立刻变得更能打”。