耗资逾5万亿韩元的悉尼新机场即将启用，日均航班却不超过6班。现有机场距市中心仅约20分钟，而新机场乘巴士则需耗时1小时。尽管新机场具备夜间起降能力，但初期客流量仍未明朗。
悉尼斥资逾5万亿韩元建成的第二座机场即将迎来客运航班，然而未来一年每日计划航班不超过6班。目前，决定进驻的航空公司寥寥无几，连接机场与市中心的铁路尚未开通，机场的吸引力仍有待观察。
据彭博社19日报道，引用航空数据公司睿思誉的资料，西悉尼国际机场计划于本周日迎来首班客运航班，由捷星航空执飞，目的地是黄金海岸。这座新机场距市中心约50公里，建设投资达56亿澳元，约合5.22万亿韩元。自7月起，机场已开始接收货运航班。
目前，已确认进驻新机场的航空公司包括捷星航空、新西兰航空、越捷航空、斐济航空和新加坡航空等少数几家。澳洲航空计划在明年3月至9月间运营国内航班，平均每日约1班。澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚航空尚未确定其航班安排。
交通不便是航空公司对新机场持观望态度的原因之一。连接新机场和市中心的铁路预计要到2027年才能开通。目前，乘客只能乘坐接驳巴士，车程约1小时，票价为55澳元，约合5万韩元。相比之下，从现有的金斯福德·史密斯机场乘火车或出租车前往市中心仅需约20分钟。悉尼大学交通学教授大卫·莱文森指出：“对几乎所有旅客来说，现有机场都更为便捷。”
航空业的整体状况也为新机场的业务拓展带来挑战。伊朗战争的长期化推高了燃油成本，澳洲航空等公司正在削减国内航班。航空公司难以获得新飞机，因此很难腾出足够的运力来投入需求尚未得到验证的新机场。维珍澳大利亚航空表示，公司正在评估新机场是否符合其航线网络布局和客户需求。
尽管如此，机场方面对长期需求持乐观态度。根据总体规划，到2030年，预计悉尼一半人口将居住在西部地区。与现有机场不同，新机场可以夜间起降，有观点认为，这将有利于吸引国际航班中转业务。机场首席执行官西蒙·希基表示，机场仍在与其他航空公司协商，并称“我们对目前的情况非常满意”。
机场方面预计，年客流量将在2030年代初达到840万人次，到2045年增至约2000万人次。机场还指出，悉尼西部居民中约40%出生于海外，这意味着前往印度、越南及其他目的地的航空需求有望增长。
希基强调，居民需先使用机场，航空公司才会考虑开通航线，“如果不使用，就会失去它”。专家认为，新机场的客流增长需要时间。航空经济顾问彼得·福赛思表示：“确实存在需求”，但“具体需求有多大，我们还不清楚”。
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