20万出头买一台合资增程大五座SUV，放两年前谁敢想。
上汽大众ID. ERA 8X价格落地了，20.68万到26.98万，四个版本。说实话看到这个价格的时候我愣了一下，大众真把身段放下来了。
先说车本身。五米出头的车身，轴距2970mm，大五座布局，空间这块没什么好挑的。全系增程，1.5T发动机带着跑，92号油就能喂饱，这一点倒是挺实在的。800V高压平台、前双叉臂后多连杆、前四活塞卡钳，底子给得不含糊。除了入门版，其余都是四驱加双腔空悬带CDC，22.98万就能拿到这些东西，放在合资品牌里确实没见过这种打法。
智驾这块用了魔门塔R7飞轮大模型，192线激光雷达全系标配，城区领航也给到了。座舱双15.6英寸联屏加骁龙8295，该有的都有，没搞什么花里胡哨的异形屏。
发布会上有个环节挺有意思，现场直播做了电池飞坡撞击测试。大众这次用的是自己封装的电池，敢当着这么多人的面做破坏性测试，底气还是有的。主讲人还顺带提了一句，大意是刹车踏板都做不好就别谈安全，话里话外指向谁，懂的都懂。
不过客观讲几个问题。
电池供应商分了两档，入门和次低配用江苏正力电芯，中高配才是宁德时代三元锂。纯电续航入门版373公里，四驱版340公里，高配451公里。对于增程车来说续航焦虑没那么大，但同价位看看小米澎程N70的Max版本，23.99万四驱纯电续航505公里，账面数据确实更好看一些。
再说竞品环境，这个价位段现在太拥挤了。增程阵营有启境GX7、智己LS8，纯电有乐道L80，哪个都不是省油的灯。往下看20万以内，极狐T7、家越07、启源Q06，配置堆得一个比一个狠，对于预算卡在这个区间的消费者来说，往上够一够还是往下省一省，这是个真实的纠结。
外观这次基本延续了9X的风格，四平八稳没什么惊喜，但也没什么槽点。内饰用了最保险的对称式双联屏，没学智己搞那种镶嵌式副驾屏。其实智己那套设计成本更高，但市场反馈一般，很多人对不对称的座舱布局就是接受不了。大众这一点想得明白，不犯错比出彩重要。你看小米YU7、极氪9X走的也是这个路子，真正靠个性设计卖爆的车型，掰着手指头都数得过来。
还有一点让人意外，这次居然没有同步上纯电版本。既然800V平台都有了，纯电理论上是现成的事，偏偏只出了增程，不知道是产品节奏的考量还是另有安排。
总的来说，大众这次的诚意体现在入门版上，20.68万的起步价确实有冲击力。但走量的22到25万区间，面对的对手个个都不弱，靠品牌信仰能换来多少订单，还得看终端实际表现。
合资品牌转身做增程，你们觉得大众这步棋走对了吗？同样的预算你会选大众ID. ERA 8X还是小米澎程N70？
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