最近看到金华十五五交通规划，因路线之争折腾了很多年的金台高铁，基本已敲定走北线，过天台、三门，接入杭台高铁天台山站，再延伸到台州站和三门东站。这场南北线博弈下来，可以说是台州赢了，看样子这条高铁十五五期间很大概率能够开工建设。

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很多人搞不清楚北线、南线到底差别在哪。单纯从金华到台州的直线距离看，两条线路里程差不多，站在全省全局角度来讲，两条方案各有利弊，差距并不大。但是从台州角度来看，北线的优势可以说是碾压级别的。

如果走南线，等于台州要从零开挖、全线新建，地形复杂、山地众多，路桥隧成本极高，投入的资金是天文数字，后期养护、配套建设，又是一笔长期开销。地方基建资金有限，省下的巨额资金，可以转头用在台州的过江通道、城市路网、港区建设、民生配套上，比盲目砸钱修重复高铁，性价比高太多。

走北线，台州境内新建线路短很多，能省下一大笔巨额投资，但是最终能拿到的路网效益却一点不差，性价比直接拉满。另外，走北线台州几乎不用新建大型高铁站。三门东站虽然还在规划，暂时没有落地，但其余的站点全是现成的。花更少的钱，拿到一个四通八达的路网，向西连通金华义乌，向北对接宁波，往南串联临海、椒江。

高铁修过来之后，可以直接接入天台山站、临海站、台州站、三门县站。线路到天台之后，往东还能延伸到三门，对接未来的甬台温高铁，一路北上连通宁波。一条线盘活台州北部整片高铁网络。

很多人一看图，觉得金台高铁不进临海南边，就以为临海被绕开了。其实不是这样。按目前北线方案，金台高铁进入台州地界后，先接入天台山站，然后南下经过临海站、台州站。更关键的是，三门东站还预留了接甬台温高铁的条件。这意味着以后台州北部往金华、义乌、横店方便，往宁波方向也多了一条选择。

接下来就看能不能纳入国家“十五五”铁路发展规划近期实施类项目。如果顺利，2027年开工、2031年左右建成，还是有可能的。当然这只是我个人的一点看法，欢迎大家一起理性讨论。

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