最近看到有网友发布了一个帖子，内容是什么时候滴滴司机才能意识到自己是服务行业。
其实，这些年来围绕网约车到底是不是服务业的讨论非常多，网约车到底算不算服务业的问题，司机、平台、乘客三方也都有不同的观点和看法。
站在网约车司机的角度，如果你问司机网约车是不是服务业，大部分司机会告诉你：网约车是运输业，不是服务业。
司机们的逻辑很简单，现在的特惠订单、一口价订单，运价一压再压，一单跑完就赚几块钱辛苦费。就这个价格，平台还要求司机帮乘客搬行李、等乘客、满足各种额外要求，司机心里当然不平衡 ，我拿的是运输的钱，干的却是服务业的活，凭什么？
有司机表示，以前三块钱一公里，的确可以说是服务业现在一块多一公里只能是运输行业。
还有司机表示：网约车就是个“骑手”只是送的品类不同而已。
但是，站在平台的角度，网约车就是服务业。
网约车平台希望网约车司机提供好服务，提升乘客体验，乘客满意了才会持续用这个平台打车，订单量上来了，司机才能多接单多赚钱，形成正向循环。这个逻辑本身没问题，但是问题在于，平台把服务提升的成本，几乎全部转嫁给了司机。
专车豪华车单价高，要求司机提供标准的服务没毛病，但是一口价和特惠订单，这种低价产品要求司机提供好服务司机们确实很难完成，一方面是接特惠和一口价订单的司机车辆车龄普遍较大，车内异味问题、车况问题没办法解决，另一方面司机们会觉得，乘客既然选择了价格最低的品类，根本就没资格获得好其他的服务体验，毕竟一分钱一分货。
站在乘客的角度，答案更直接：我花了钱，就该得到服务。
不管价格高低，既然司机愿意接单，就说明认可这个价格，那我的合理诉求就应该被满足。这个逻辑也站得住脚，乘客没有义务去了解司机赚多少钱，他们只关心自己花的钱值不值。
当然，也不是所有的乘客都喜欢打低价车，那些有消费力对生活品质有要求的乘客，依然会愿意花更多的钱来获得更好的出行体验，这也是专车和豪华车能存活的前提。
所以，对于乘客而言，平台如果能提供更多价格阶梯的产品供有不同出行需求的乘客选择，同时做好引导，相信乘客们也能接受一分钱一分货的道理。
司机、平台、乘客三方都有道理，但问题的核心不在 "是不是服务业"，而在 "服务和价格匹不匹配"。
网约车的本质，首先是运输业，把乘客从A点安全送到B点，这是核心价值。服务是附加在运输之上的属性，微笑、帮忙、耐心等待，这些是加分项，不是必选项。
如果平台希望司机提供五星级服务，那就应该给五星级的运价。用特惠单的价格，要求专车级的服务，这本身就是不公平的。司机不是不愿意服务，而是不愿意 "低价+高要求" 的捆绑。
价值竞争时代，服务确实要提升，但提升的前提是利益分配要合理。
平台不能一边压运价、一边提服务要求，把成本和压力都甩给司机。正确的做法是：把服务和价格挂钩，愿意提供更好服务的司机，能拿到更高单价的订单、更多的优质单倾斜；乘客愿意为更好的服务付费，司机才有动力去提升服务。
当然已经有平台开始在行动了，例如滴滴上线了甄选快车，给开好车又愿意提供好服务的司机提供了一个接高价订单的品类选择机会，曹操、首汽、享道等平台发力专车产品布局，这就是让好服务获得好收入的转变。
所以，要回到网约车到底是不是服务业这个问题？我的答案是：它有服务属性，但不能用纯服务业的标准来要求。
司机的核心职责是安全运输，服务是在此基础上的加分。网约车行业回归价值竞争，先把运价和服务的对应关系理清楚，让多付出的司机有多赚的机会，这才是真正的正向循环。
否则，空谈服务，只会让司机越来越反感。
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