太榆同城谁最拼？实话实说：榆次积极性，真的远超预期！
太榆同城发展这么多年，说句最实在的心里话：真正一直在主动往前冲、默默办实事的，其实是榆次。
很多往返两地的通勤人都有这种直观感受：单就新增跨城公交这件事来看，很多人都感觉，榆次对接太原的劲头，明显更足。
太原作为省会，跨城公交一直稳稳当当，常年维持原有线路正常运营，节奏平稳有序。
但榆次这边，完全是另一种实干状态，主动性拉满、更新速度快得惊人。
大家肉眼可见的实干节奏，真的没得说：
今年9月份，晋中瑞达公交单方面新开专6路，直达太原主城、接驳地铁，打通太榆通勤新通道。
谁也没想到，间隔仅仅一个月，趁着国庆假期，专7路再次全新上线试运行！
短短三十天时间，连续落地两条直达太原的跨城新专线！
最关键的一点：
不管是专6路还是专7路，全部都是榆次单方面规划、单方投车、单方独立运营。
没有两地联合共建，不等太原同步配套、不靠政策联动。
哪怕只有自己一方发力，榆次也愿意自己出钱、自己铺线、自己打通太榆通勤路。
两条新专线统一3元亲民票价，性价比极高。
专6直达太原奥莱片区，专7贯穿大学城、化章街、综改区、小店核心，全程接驳太原地铁1、2号线主干网，精准覆盖上班族、学生党日常通勤。
所有站点、实时车辆位置，高德地图均可直接查询，便民落地做得非常到位。
说实话，这种执行力，真的让人挺感慨。
太榆同城，大家习惯性以为是省城带动周边。
但放在公交这件事上，现实就是：榆次一直在主动奔赴、持续加码投入，不停迭代优化对接省城的通道。
别人放假休整，榆次趁着国庆加急上新线路；
没有联动配合，榆次就自己主动破局、自己创造便利。
不是说太原做得不好，太原稳中求进、保障老线稳定，本身也是一种责任。
至少在新开跨城公交这条线上，两边推进节奏的差别，大家看得很清楚。
能看得出来，榆次是真心想融入省城、真心想拉近太榆距离。
不靠口号、不玩虚的，全靠一条一条新线路、一次一次优化升级，实实在在缩短两地时空差距。
对于每天往返太榆的普通人来说，最能感受到这份诚意。
同城化不是一句空话，是老百姓出行越来越方便、通勤选择越来越多的真实改变。
不得不承认，太榆同城能有现在的活力，榆次这份持续发力、主动奔赴的实干劲头，功不可没。
你觉得，有榆次这份积极性带动，后续太榆同城的联动会不会越来越紧密？
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