10月20日，工信部就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》公开征求意见，首次将ADS标志灯专用光色明确为“蓝绿色”，并限定只有具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆才允许选装。这距离7月“小蓝灯”在新认证车型上被叫停，过去了不到三个月。
一条从“禁”到“立”的折线，把车灯产业链的分化摆上了台面。
小蓝灯的问题从来不是颜色。现行GB 4785只允许白、黄、红、琥珀四种外部光色，蓝色不在其中。2022年理想L9率先装车后，蔚来、小鹏、问界、比亚迪等十余个品牌迅速跟进，路上亮蓝灯的车从旗舰SUV铺到了10万元级家用车。但各家亮度、位置、闪烁逻辑自行定义，太亮的灯在夜间造成眩光，也有车主反馈亮灯车辆更容易被加塞。一盏没有规则约束的“身份灯”，反而制造了新的路面不确定性。
征求意见稿给出的解法是重新定义，而非继续封堵。蓝绿色被设为专用色，激活L3时自动点亮、退出时自动熄灭，不得手动开关。王羽此前的判断被条款坐实：灯亮即责变，L2级辅助驾驶不设外部显性提示。这意味着此前装在L2+车型上的大量“小蓝灯”，失去了合规延续的空间。
产业链的洗牌由此分叉。封装环节，国星光电已开发多款符合标准的ADS LED产品，部分配套无人驾驶车型，2026年预计更多项目定点量产；鸿利车用半导体将ADS标志灯定性为L3级的“准强制配置”，判断2026至2030年由选配快速转向标配；瑞丰光电已完成单色、双色及3W功率段的全产品线布局。集成环节，国内车灯市场已是星宇股份和华域视觉的“两超”格局，2025年两者合计占国产份额近32%，全色系合规配光能力让它们承接新订单的阻力远小于小型改装厂。出局者则是依赖蓝色LED增量订单的模组厂和第三方改装品牌——新规落地后，非合规光色的小蓝灯改装将不再有合法通道
但乐观情绪需要打一个折扣。大和证券预计2026年中国乘用车L3功能渗透率仅约1%，对应销量约25.7万辆，且集中在35万元以上车型。西南证券给出的2030年L3渗透率55%预测，建立在成本持续下探和全国性责任规则落地的假设之上。换言之，ADS标志灯在2028年标准实施后的头两年，大概率是一道“高端选装题”，而非全行业标配题。车灯企业抢的是入场券，但短期内放量节奏受制于L3本身的爬坡速度。
这盏灯对产业链最大的影响，不在于创造了多大的灯本身的市场——TrendForce测算2030年全球ADS标志灯市场规模约3.17亿美元，放在356亿美元的车用照明大盘里占比不到1%。它真正的分量在于，把L3的权责边界做成了一个必须用硬件兑现的合规节点。灯不再是可以OTA定义的装饰件，而是法律意义上的状态告示。
你所在的车灯或LED供应链环节，接到的是L3项目的定点，还是L2车型的替换需求？
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