深蓝汽车董事长邓承浩宣布，深蓝 SL03 的“小蓝灯”持证上岗。他给这辆车的定位是：首批 L3 级自动驾驶“证”规军。

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这句话的落点在“证”字上。去年年底，工业和信息化部公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车分别适配城市拥堵与高速路段，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。这被视作我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

拿到许可的两款车，各自的活动范围写得很具体：

  • 长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车：可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速 50km/h；功能仅限重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。
  • 极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车：可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速 80km/h；功能仅限北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

两款车型分别对应长安深蓝 SL03 和极狐阿尔法 S。也就是说，持证上岗的不是一个宽泛的技术等级，而是两辆被划定路段、划定车速上限的具体车型。

邓承浩同日还谈到“目前我国只批准两款 L3 车型”这一话题。他的说法是，行业里不少产品讲“L3 级”或“L3 水准”，一定程度上是在打“传播擦边球”。

他把 L3 拆成了两个词：不是营销词，是责任词。能给用户兜底，才算真 L3。这个判断把讨论从参数表拉到了责任归属上——路段限定、车速上限、准入许可，每一项都是兜底的前提条件。