花生说：
李书福亲赴现场讲ESG，本身就是一个特别的信号。
10月20日，上海。2026可持续全球领导者大会开幕。联合国相关机构代表、诺贝尔奖与图灵奖得主、海内外领军企业高管，三百多位嘉宾齐聚，围绕“共筑韧性未来：全球治理、创新驱动与产业升级”展开对话。
吉利控股集团董事长李书福受邀出席开幕式，发表主旨演讲。他在台上说：“一项真正具备全球价值的技术，不能只局限于本土市场，必须接受全球不同地域资源、法规、环境的检验。”
放在当下ESG的语境里，这句话意味深长。
很多人眼里，ESG只是合规披露、给投资人看的一份漂亮报表。作为联合国开发计划署中国汽车可持续全球发展项目专家，花生认为，ESG其实是一把尺子，丈量一家企业有没有耐心做长期正确的事，有没有能力在全球产业里与邻为善。
吉利不止看懂了这一层，更把它落到了产业实践里。
李书福在演讲中直言：“ESG已从企业融入全球发展的被动合规需求，升维成为企业长期生存、行稳致远的底层命题，更是产业高质量发展的必答题。”
值得注意的是，在这场3000字的主旨分享里，李书福把很大篇幅用来分享甲醇技术。在花生看来，是吉利用了二十年，持续攻坚技术难题，更是拉通带动了整个产业链，让昔日一项技术从无人理解，走到全球规模化落地。
向前游，直到海水变蓝。二十年支撑吉利坚持下来的，一边是能源安全的现实考量，一边是面向全球降碳的共识。通过甲醇之路，我看到的是吉利真正把ESG融入了底层逻辑，真正地知行合一。
01.链主躬身，全链践责
ESG，可不只是某个部门单独产出的一份报表，更重要的是，全面渗透于研发、制造、供应链、用工、技术探索全链条的可持续行动。头部车企作为产业链链主，它的选择可以牵动上下游成千上万家供应商，ESG实践的杠杆效应远大于普通企业。
吉利控股正是这样的链主。集团2025年全球总销量411.63万辆，新能源销量229.31万辆，新能源渗透率56%，旗下覆盖吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、远程等品牌，体量决定了它的低碳行动会向外传导至整条产业链。
吉利的可持续布局，沿着制造底座、体系共建、技术拓路三条主线同步推进。
制造端，集团累计建成26家国家级绿色工厂、13家无废工厂，吉利汽车整车制造基地实现100%绿色电力覆盖。
产品端，吉利汽车2025年超额完成单车全生命周期减排25%的目标，带动供应链全年减排147.6万吨。
链主的责任，不止管好自己。好的标准、成熟的路径，需要在行业内共享。
今年5月，吉利控股担任创始主席单位，联合中国汽车工业协会，和16家主机厂及供应链企业共同发起“电动汽车行业可持续发展联合倡议”。作为国内首个汽车行业可持续发展联合倡议，将凝聚产业链力量，深度参与全球标准研讨与国际对话，共同构建公平、低碳、繁荣的全球汽车产业价值链。
把产业链各方拉到同一张谈判桌上，共同参与全球可持续规则的研讨，分量不言自明。
实至则名归。吉利连续三年位居中国车企供应链ESG评级首位，今年拿下Sedex供应链ESG卓越奖，是国内首家获此奖项的车企。
02.气候变局，解法多元
厄尔尼诺周期反复扰动，极端高温、暴雨、海平面上升频发，气候变暖的风险已迫在眉睫。全球减碳压力之下，中国汽车带着新能源技术加速驶向全球，给了世界更多选项。
作为工信部相关研究中心高级分析师，花生在全球调研中发现：全面电动化无法照搬至所有地区。极寒地带，动力电池续航大幅衰减；不少发展中区域电网基础薄弱，大规模充电桩网络很难落地；长途重载干线物流，纯电重卡自重、补能时长都是绕不开的硬约束。
由此可见，平原城市群适合主推纯电，高寒区域适合甲醇路线，长途重载场景可以探索氢能。地域资源禀赋不同，应用场景不同，减碳本就不该只有一套标准答案。
绿色甲醇可以依托风光电电解制氢，搭配二氧化碳捕集合成，常温常压下以液态形态存储、运输，储运体系可以复用现有油站管网。每生产一吨绿色甲醇，可以消纳1.375吨二氧化碳，为全球节能降碳新增一条可落地的循环路径。
“甲醇可以和电能、氢能共同构建多元互补的新型能源体系，尤其解决极寒环境、长距离重载、电网薄弱区域的现实痛点。”在大会上，李书福给关心人类命运的先行者、领导者带来一种全新的交通能源形式，让中国汽车人与有荣辱。在这背后，藏着的是横跨二十年的持续投入。
03.寒路独行，醇火长燃
吉利布局甲醇，始于2005年。那一年吉利全年销量刚突破十万台，比亚迪首款燃油轿车F3刚刚上市。
在行业普遍押注传统燃油升级的阶段，李书福定下了一条少有人看好的赛道：甲醇燃料与甲醇整车研发。
为什么要啃甲醇这块硬骨头？
李书福2023年在央视《对话》栏目里一针见血地说：“如果这条路越走越宽广，中国就不再需要进口那么多原油。”
初心质朴，发愿很大，一句话背后，锚定的是长期能源命题。我国“富煤、贫油、少气”，原油对外依存度长期维持在70%以上，进口通道高度依赖海上要道，能源供给的韧性，必须靠多元路线托底。
攻坚的难度，远超外界想象。
技术上，甲醇自带腐蚀性，低温启动困难，是行业公认的工程难点。吉利一步步啃下核心难题，实现零下40摄氏度稳定冷启动，支持甲醇、汽油任意比例混烧。比技术更难的，是基础设施生态。早年甲醇加注站审批、标准体系缺位，产业推进处处受限。
2009年全国两会，李书福提交《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》，并矢志不渝地推动标准完善与产业落地。
从燃料制备、动力总成、整车开发，到加注网络、碳捕集闭环，吉利一点点串起“醇—运—站—车—捕”完整产业链，把一条小众技术路线，推进到规模化商业化阶段。
04.醇车行路，生态渐成
方向选对，内心笃定，时间会给出答案。
截至目前，吉利投入运营的甲醇电动车型已经超过6万台，累计行驶里程突破250亿公里。这个规模，约等于国内氢燃料电池汽车保有量的两倍。
商用车板块，远程甲醇电动重卡相比柴油车，PM排放降低98%、一氧化碳降低88%，综合能耗成本下降32%至52%。远程星瀚H牵引车、星智T轻卡先后拿下吉尼斯纪录，分别跑出1522.9公里、1699公里一箱醇续航成绩，打破长途干线新能源续航瓶颈。
乘用车端，新一代甲醇电混技术实现“可醇、可电、可油”多能源自由补能。银河星耀6EF已经在营运市场投放超过6000台，近期将面向普通消费者上市。
加注网络持续铺开，国内已经建成投运超1000座甲醇加注站，这条路线也已经走向海外：2015年冰岛绿色甲醇工厂、2022年丹麦示范项目、2023杭州亚运会绿色甲醇主火炬、今年香港甲醇电动巴士试运营，吉利的甲醇实践，正在不同国家落地验证。
吉利栽树，众人乘凉，携手同行。全球甲醇行业协会预测，到2050年全球甲醇市场规模有望达到5亿吨，绿色甲醇占比超过七成。
多一条经过验证的技术路线，全球减碳，就多一份真实胜算。
快乐人生，吉利相伴。正如李书福所说，ESG的内核是科技向善，是实业担当。从这份3000字演讲里花生读出了，作为行业领导者的吉利，在践行 ESG 的时刻，正向的能量，是如何沿着产业链向外溢出，带动上下游走向更为可持续的美好明天。
文 | 李皙寅·花生
编辑 | 黑松
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