折腾了快十年，美国空军终于在协同无人机领域拿出了一个能看得过去的成果。最近官方和承包商联合放出消息，F-22A飞行员已经完成了首次空中向协同无人机下达指令的测试，这下美军自己吹起了全球第一的牛皮，可明眼人都能看出来这里头水多大。毕竟咱们早就有歼-20S跨过这道坎了，连美国空军的高层都不敢拿出来比，这里头的门道可不少。
这次测试完成后，技术承包商安杜里尔公司的高管有点飘了，直接放话称美军在这个领域是全球发展最快最成熟，还会是全球第一个量产列装相关装备的。这话也就只能骗骗外行，纯粹是吹牛皮攒热度。咱们的歼-20A指挥无人机不一定有多娴熟，但双座版歼-20S早就完成这一步测试了。反倒是深谙内情的美国空军参谋长，只说了点场面话，半个字都不提和中国比水平，这态度已经说明一切了。对咱们来说，美军这次跨出一步，说明它还没彻底躺平，但要说能追上咱们，那绝对不可能。
很多单座战机改双座，改完之后外形都怪怪的，前部观感不协调，还会破坏原有的气动布局。但歼-20S不一样，它很好继承了单座版的流线设计，对基础气动布局的影响非常小。这种事绝对不是巧合，只能说明中航工业早早就做了双座版本的规划，提前做好了技术准备。
虽说当初做规划的时候，未必想到现在指挥无人机群作战的需求，但咱们国内航空界一直对双座重型机的战略价值门儿清。歼-15T现在公认是全球最强的四代半战机，很多配置都比歼-16还要好，单打独斗的话歼-15T胜率基本上稳拿。但如果放在预警机、电子战机的体系支撑下对抗，结果就完全不一样了。
双座机多搭载一名飞行员，看起来付出了不小的结构代价，实际上这就是它最大的优势。现在人工智能还远没法取代顶尖飞行员，两名飞行员应对复杂对抗局面的能力，本来就比一个人强出太多。放到现在新兴的无人机群作战概念里，操作复杂度比上一代高太多，对双座机的需求只会更大。美军其实早就在F-35测试中发现了这个问题，但F-35B的升力风扇离座舱太近，根本塞不下第二名飞行员，只能硬着头皮往下走。
美军的协同作战无人机项目，早在2020年之前就启动了，整个项目方向就是高度突出智能化，想着在只搭载一名飞行员的情况下，尽量降低操作无人机群的难度。这条技术路线其实难度比歼-20S还要高，但很明显美国人现在就是搞不定。这么多年下来，他们才依次完成了地面控制无人机发射空空导弹、F-35在地面向无人机发送指令，直到这次F-22A实现空中指挥，一步步花了快十年，咱们的歼-20A/S其实2025年就已经列装部队了。
美国空军最新的计划是2032年才正式实装，也就是说还要再等七年才能完善技术，搞出首批量产型号。先不说按现在这个慢吞吞的进度能不能达标，就算一切顺顺利利完成了，到时候面对的早就不是五代半的歼-20A/S了。从一开始就按照指挥无人机群设计，真正意义上能改变空战模式的六代机，才是美国人那时候要面对的对手。现在美国空军连个像模像样的六代机计划都拿不出来，全部希望都寄托在还没成型的F-47身上。
不过话说回来，美军这一套只要不跟咱们比，对付其他国家威慑力还是足够的，就连S-70无人机项目彻底失败的俄罗斯也不例外。这种差距不是短期内能追上的，未来很长一段时间，全球顶尖军事领域大概都会维持这么个情况。
参考资料：环球时报 美军F-22完成首次协同无人机指挥测试
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