上一次去的是今年秋天的时候，在翁牛特旗转了一圈。
在镇上的时候，饭馆的老板娘张姐和我说了很多。她说这两年来小镇做生意的人越来越少，年轻人大多迁往赤峰市区，留下来的人基本上都不愿花费太多 money。当被问到是否想过换个地方的时候，她叹了口气说，还能去哪里呢？通辽距离这里很远，沈阳又离得更远，这么大年纪了实在无法再折腾了。
其实我当时并没有太注意那句话的意思，但是最近有一条信息表明赤峰到通辽的高速公路即将开工，于是我就想起了张姐所说的事项。
该高速跨越3个省份，在赤峰、通辽之间穿行，全长约200公里左右，设计时速为120公里小时，建成后赤峰去通辽只需目前耗时的三倍多一点的时间即可到达。
张姐所住的这个小镇位于该高速线路上面，如果在此处设立一个出口的话，那么她那几十户顾客也就不再是当地的居民了——来往的货车司机、自驾游的游客以及前往通辽办事顺便休息一下的人都有可能成为她的客人，并不是胡乱猜测。
我的一位朋友在河北省经营着一家物流园区的投资项目，并且曾经向我讲述过一个规律，在高速公路出口5公里内，三年之内就会出现加油站、快餐店和汽车维修厂等配套设施，人流量带动消费、消费需求创造就业岗位、就业人员留住年轻人。但是这只是乐观的情况。
实际情况并不像表面那么顺利，在出口选择上、配套政策落实情况以及地方财政是否能够提供足够的资金来建设基础设施等问题上都会存在一定的不确定性。我在翁牛特旗的时候就听当地人说，在修建国道时有一个村子原本约定要设立服务区，但是规划改变了之后就把服务区迁到了邻近的一个县里，这个村子到现在还是原来的模样。
因此高速是否能促进沿路地区的经济发展，主要取决于它的实际实施方式。但是可以肯定的是，物流费用将会减少。
曾经向一位从赤峰开往通辽的货车司机了解情况，该司机算了一笔账：走国道的话，油费加上过路费以及时间上的浪费，一趟下来大约要花费一千二左右。但是如果高速公路开通了的话，时间和油耗都会大大减少，总的费用可以降到八百元左右。这样的三四百块钱的差距对于一个小本经营的人来说并不是一个小数目。
另外关于房价的问题上，我并不支持因为一条高速公路而进行炒房的行为，但是实际情况是，在这条线路上的几个县级市的二手房市场上挂出来的房源数量在这半年里确实有所增长，并且有些人还在冒险等待未来的行情。
张姐上一次和我通过视频聊天时提到高速经过镇边的事，并且问我是否有必要对老房子进行翻新。我没有给她说出答案，只告诉她：交通便利了之后的机会要比没有交通的时候多一些。她笑呵呵地说好啊，反正都已经等了好几年了。
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