AI原生造车、多样化动力系统...奇瑞也想做“摩托车里的特斯拉”？
为了迎合电动化趋势，本田奇瑞造摩托，大家最想问什么？
多少钱？能跑多远？什么时候能买？跟现有市售的电摩有什么区别？
这些问题，我们也关心。
10月19日，在2026奇瑞全球创新大会期间，承担奇瑞控股集团两轮业务的零维科技，举行了一场媒体沟通会。
奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语、奇瑞智能科技副总经理涂小岳、奇瑞智能科技副总经理兼零维科技总经理黎小君，介绍了这项奇瑞两轮业务的想法和进展。
听完这场媒体交流会，EQB电动车实验室总编在现场的一个直观感受是：奇瑞电摩的玩法，确实和我们想的有点不一样。
这让“奇瑞为什么要造摩托”这件事，比又一家汽车企业跨界，多了一些看头。
鲍思语指出，中国汽车产业正迎来数字化、智能化、生态化转型的黄金机遇期。过去三十年，奇瑞用新能源和智能化重构了汽车。当下，面向各个行业，新能源和智能化趋势已成为共识。在他看来，随着软件重新定义摩托车的时代到来，中国将有机会把摩托车做到世界前列。
先说大家关心的：明年春天，准备见上市真车
先划几个重点：
零维科技是奇瑞两轮业务的公司名称，正式面向消费者的品牌名称还没有公布。按现场交流透露的节奏，新品牌与首批新车预计在2027年3—4月正式推向市场，明年上半年预计有三至四款产品上市。
现场已经亮相的，包括纯电探索踏板SOLO X5、增程巡航GROW C3，以及混动系统、AI智慧座舱等。
纯电探索踏板SOLO X5、增程巡航GROW C3
现场展示的鲲鹏动力，多模式混动系统
也就是说，奇瑞两轮已经走到了展示产品、推进开发的阶段。至于最终售价、量产配置和实际骑行表现，还要等后续正式公布。
奇瑞电摩会跟现有市售电摩有什么区别？奇瑞想把造车顺序换一下
如今聊电动两轮，智能化几乎是绕不开的话题。手机解锁、导航投屏、语音交互、大屏幕……消费者能接触到的功能越来越多。
但奇瑞团队在交流中反复强调，他们想换一种思路。
按照团队的判断，当前国内在售电动两轮的智能化，更多沿着“先有一辆车，再给它加智能功能”的方式展开。奇瑞希望从一开始就基于AI思考：消费者需要怎样的车，再围绕这些需求开发产品。
听起来有点抽象，这就是奇瑞电摩认为自己不一样的地方——AI 原生。
黎小君对 AI 原生的解释，是从产品定义之初，就围绕 AI 交互设计电子电气架构、算力平台、传感器布局和数据通路。按这一思路，AI 将参与车辆对用户意图、骑行环境与使用习惯的理解，并连接相应功能。
奇瑞设想中的体验是：你告诉车，今天只有三个小时，想看看风景，中途喝杯咖啡。系统根据你的偏好提供路线，再把沿途休息、补能和骑行提醒连接起来。黎小君把它形容为一个懂你、陪你出行的伙伴。
这就是团队所说的“AI原生”：从车辆开发的起点，就考虑AI怎样参与整个用车过程。当然，AI能能做到什么程度，还要看量产后的实际表现。现阶段，应该把它们理解为奇瑞的开发方向。
谁会买？奇瑞看中的是“还想再买一辆摩托”的人
交流会上，涂小岳讲到一个很有意思的现象：一个家庭可能已经有了汽车，但周末骑摩托出去的感受，依然无法替代。同样是去湖边，开车和骑车，是两种体验；同样是一小时路程，有人觉得是在赶路，有人觉得这段时间终于属于自己。
奇瑞两轮想接近的，就是后面这群人。他们可能是已有骑行经验的摩托车用户，也可能是对摩托感兴趣、却一直没有迈出第一步的汽车车主。对这些人而言，买车时会考虑动力和续航，也会想：我能不能轻松驾驭它？周末能去哪里？有没有人一起玩？家里人能不能少一点担心？
现场同步展示 的AR智能头盔，能语音交互，智能导航、行车记录一体集成
因此，零维讨论的产品范围，也延伸到了智能头盔、骑行装备、旅行与活动。
涂小岳表示，四轮企业做两轮并不新鲜，但零维要走的不是“从四轮到两轮”的概念平移——产品诞生之初，团队思考的首先不是商业，而是用户需要一种什么样的生活方式。
涂小岳指出，零维明确把摩托车定义为生活方式的选择，而不是代步工具。它瞄准的，是全球摩托车（不含电动自行车）约6500万辆年销量中，把摩托当作生活一部分的那约3000万辆市场。摩托车更像摄影而非一件单纯装备，改装、装备与旅行的花费远超车价本身，但目前少有厂商能把供应链、产品与服务端到端拉通，这正是零维提出“Motor life”的原因。想成为下一个时代的行业引领者，但不是卖得最多，而是在技术与圈层文化上引领行业。
围绕这群人，渠道被设计为“1+N+X”：城市中心体验店、体验加交付店、交付与服务点三层协同，不追求大规模铺渠道，但会复用奇瑞汽车捷途、iCAR等年轻化品牌的渠道资源；海外则先用高端产品把品牌立起来。摩旅文化的建设同步展开：零维将联合奇瑞途居露营基地，围绕周末与节假日打造骑行体验活动，覆盖露营、户外用电等场景，并推进全国30城用户共创，把摩旅文化与品牌价值观落到核心城市。
显然，奇瑞有资源优势，但也需要在两轮用户中慢慢建立信任。
全球车型，说明奇瑞想把这门生意做到哪里
此次交流还有一个明确的信息：奇瑞两轮的产品，从开发阶段就按全球市场的要求考虑。涂小岳表示，产品需要从标准和设计上实现全球化，并非只为中国市场布局。
这意味着，奇瑞希望首批车型具备走向海外、参与全球竞争的能力。至于各市场具体上市时间，仍有待后续公布。为什么这一点值得关注？因为它透露了奇瑞两轮的目标：面对的将包括那些摩托文化成熟、用户选择丰富的市场。
涂小岳在交流中提到了西班牙、意大利、法国等市场，也表达了通过高端产品建立品牌认知的想法。从EQB电动车实验室的观察来看，奇瑞两轮显然希望延续奇瑞汽车的全球化思路：在开发之初，就把海外用户放进来考虑。
汽车业务积累的海外经验、渠道联系和技术资源，可以为两轮提供帮助。但摩托车有自己的用户和文化，汽车品牌的成绩，最终仍需要靠两轮产品重新证明。能走出去是一回事，能让当地骑手主动选择，又是下一道命题。
为什么奇瑞要做电摩或新能源两轮这件事？
把视线从摩托车稍微拉远一点，就能看到另一层逻辑。
奇瑞集团正在探索从汽车制造走向原生AI时代的多维发展。两轮业务，就是其中一条路径。
过去积累的电池、电机、电控、软件等能力，有机会进入新的产品；汽车之外的出行需求，也可能带来新的用户关系。对奇瑞集团而言，做两轮既是在进入一个市场，也是在探索：已有的技术和资源，还能怎样服务人的生活？
这也解释了零维为什么会被定位为集团内部的“AI原生创新特区”。奇瑞希望在这个项目上，尝试一些新的造车方法，再看它们能否真正被消费者接受。
比起“摩托车里的特斯拉”，我们更想看它怎么落地。
思路是一回事，但落地是另一回事。在 IMOTO爱摩托现场 的提问中，我们希望了解：未来提到奇瑞做电摩，团队最希望用户联想到什么？
涂小岳给出了一个很抓人的回答：
“我们就希望是摩托车里的特斯拉。”
这句话带出了奇瑞两轮的野心。但站在第三方媒体的角度，我们更关心，这种野心最后会落成怎样的产品。
快充在实际出游时是否方便？车辆增加了技术和配置之后，重量与操控表现如何？价格能否让目标用户觉得值得？还有，智能化到底怎样帮助骑手？AI推荐的路线好不好骑？
奇瑞已有的电池、电驱、软件等能力，能否创造真正用户需要的新骑行体验？已有的全球化经验，能否帮助奇瑞两轮获得更多认可？这些才是这项业务更长远的看点。
涂小岳希望成为“摩托车里的特斯拉”。这个目标足够抓人。但对消费者来说，判断会简单得多：好不好骑、价格值不值、用起来省不省心。
明年春天，等新品牌和新车正式走到台前，我们也期待奇瑞两轮回答了那个最实际的问题：
这个周末，你愿不愿意骑它出去？
关于奇瑞电摩，大家有什么想问的，欢迎评论区留言。
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