特斯拉终于给了一个明确时间点。在第三季度财报电话会议上，特斯拉自动驾驶副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）表示，特斯拉车主将能在2027年第二季度把自己的车辆接入公司自动驾驶出租车车队。

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埃卢斯瓦米的说法是，Cybercab 和 Model Y 使用的是同一套软件，很快会在 V15 版本更新中推送给用户。额外的要求是，要确保用户的 Model Y 能够纳入特斯拉的地理围栏与车队管理体系，从而实现完全自动驾驶。按他的表述，大约在明年第二季度，首批用户车辆可以接入自动驾驶出租车车队。

这个时间节点之所以值得留意，是因为特斯拉在自动驾驶与自动驾驶出租车这件事上已经形成了一种模式：定下激进的短期目标，最后延期数年，甚至计划彻底落空。面向普通消费者的驾驶辅助技术确实在持续小幅进步，但长期承诺的“无监督”FSD 功能至今仍未落地。

把时间拨回 2019 年。马斯克在公司首届人工智能日的舞台上承诺，车主的私家车可以加入名为“特斯拉网络”的自动驾驶出租车车队，车辆自主接单运营时，车主就能获得被动收入。他当时把这门生意比作优步或者爱彼迎，还说到 2020 年，道路上会有一百万台特斯拉自动驾驶出租车。到目前为止，这两项承诺都没有兑现。

目前的实际部署规模是：特斯拉在得克萨斯州和佛罗里达州部署了数百台自动驾驶出租车，其中一部分车辆仍配备人类安全员；奥斯汀也投入了数十台完全无人的 Cybercab 无人驾驶出租车。

FSD 业务增长是本季度财报中的亮点。公司称，北美地区越来越多的特斯拉新车买家选择加装 FSD（监督版），本季度超过 75% 的新车用户选购了这项功能，相比上一季度提升了近 20 个百分点。但特斯拉本季度整车销量下滑，营收增长停滞，利润有所下降。

特斯拉还上线了自动驾驶出租车安全专题网站，公司在网站上称自动驾驶累计行驶里程达到了 330 万英里（约 531.1 万公里）。

即便开放私家车接入，监管障碍依然巨大。无监督自动驾驶网约车需要获得地方与州一级的专项许可，保险办理也存在困难。而且在大多数地区，个人或外部企业使用自有自动驾驶车辆提供无人载客服务，仍然属于违法行为。

硬件层面同样有约束。早期的 Model 3 和 Model Y 没有搭载最新的 FSD 硬件套件以及 AI 算力设备，会受到硬件性能限制。Cybercab 这类专用车型从设计之初就是为无人载客服务打造，而民用私家车需要额外的软件层，才能在无人干预的前提下保障安全。

特斯拉或许有信心在 2027 年第二季度前攻克所有技术与法律难题。但过往的经历表明，这个时间节点很可能又会悄无声息地被推迟。