今年9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%——新能源智能化浪潮下，不仅中国品牌适应了新赛道玩法，就是一向固执的合资品牌也明显加快本土化进程，并且尝试实现下半场的追赶。
激光雷达配齐，“本土化”到位
日前，两则合资车型上市的消息引起业内关注。首先是东风日产新款N7上市，新车作为年度改款车型，除了限时权益价10.99万元起外，部分车型还增加了激光雷达。
另外，大众安徽新款与众06和与众07也迎来上市。其中，与众06不仅配备10.25英寸高清仪表屏、15.6英寸中控悬浮屏、12英寸高清2K副驾娱乐屏，还拥有包括11颗高清摄像头、12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达、1颗激光雷达在内的25颗感知硬件；续航方面，与众06新增77.5kWh电池版本，CLTC续航里程达到630km。
相比之下，与众07除了内饰科技感全面升级外，也搭载激光雷达，并且该车新增77.5kWh电池版本，CLTC续航里程直接来到670km。
从这几款车的卖点可以看出，合资品牌正在全面贯彻“本土化”落地，在中国消费者关心的续航及智能化方面做到“有过之无不及”。尤其其智能+科技已武装到牙齿，与当下主流自主新能源车全无差异。
产品系健全，合资车有底气了
如果说几年前合资品牌还缺乏新能源拳头产品，那么现在就没人敢小瞧它了，不仅合资车型在新能源市场数量多了，整体也逐渐进入状态。
以9月为例，铂智3X实现销量9855辆。该车在去年10、11月以及今年4月分别创下月销超1万辆的好成绩。最近几个月虽然没有继续过万辆，但在整体市场下行、竞争白热化的大环境下，能坐稳9000辆大关也是相当不错了。
其次，作为上汽大众今年推出的10万元级插电混动中型轿车，ID. ERA 5S上市次月销量就实现7010辆，堪称合资新能源市场黑马。该车除了让人信赖的德系操控外，其综合续航更是惊人的超过2000km，可以说充分拿捏中国消费者对舒适与实用性的追求。
除了在产品层面贴合消费者喜好，市场接受程度高外，当下合资品牌在产品规划上也开始加大力度。比如在ID. ERA 5X下线当日，官方就透露在未来18个月内，大众汽车计划在中国推出六款基于CMP平台打造的车型，进一步满足中国消费者多样化的出行需求。
布局智能化，起点高力度强
日前，梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布，双方将拓展战略合作，共同推进下一代自动驾驶系统研发。
据了解，奔驰MB.OS操作系统可支持新增驾驶功能与OTA远程升级，能够和英伟达Hyperion车载计算及传感器架构协同工作。而英伟达Alpamayo Stack是具备AI推理能力的全栈驾驶软件，支持城市点对点辅助驾驶、主动安全以及自动泊车功能。
毫无疑问，双方合作将加速计算与人工智能技术在车辆上的应用，为消费者带来更安全、更智能的出行体验，同时也助力奔驰品牌在国内新能源智能化上升级。
事实上，针对当前智能化趋势，合资品牌一方面加快自研力度，另一方面充分发挥整合效果，将国内成熟的技术应用在自家产品上。
于是，我们也就看到配备896线激光雷达、华为乾崑ADS 5及高通骁龙最新一代8397车规级芯片的神行者8、搭载鸿蒙座舱的日产 天籁 （ 参数 丨 图片 ）以及配备激光雷达的合资新能源车。只要能快速有效解决智能化问题，对于合资品牌来说何乐而不为呢？
《车壹圈》观点：就像当年中国车企“以市场换技术”那样，如今合资品牌也全面向中国同行学习，加快“本土化”进程。在新能源赛道上，它们变得谦虚起来。凭借这样务实的做事风格，合资品牌在新能源下半场实力大增，未来也势必迎来属于自己的高光时刻。
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