入冬降温那几天，早上打火之后，发动机舱里传出一阵吱吱声，像是有东西在打滑，跑了几分钟水温上来之后声音就没了。连着好几天都这样，刚开始以为是皮带松了，心里盘算着换一根要多少钱。后来去保养的时候让师傅听了一耳朵，他说先别急着换，把皮带和涨紧轮都查一遍再说。检查完他说皮带还没到老化的程度，是冷车状态下橡胶变硬、涨紧轮张力不够，跑热了张力恢复了，声音就消失。入冬前紧一下涨紧轮就行，不用换件。
皮带为什么会响
发动机舱里的附件皮带，负责带动发电机、空调压缩机、水泵、助力泵这些部件。皮带靠涨紧轮绷紧，和各个皮带轮之间靠摩擦力传递动力。冷车状态下橡胶变硬，摩擦力下降，皮带和轮子之间就会出现轻微打滑，打滑时发出的声音就是那种吱吱声。
皮带老化的信号有三样：表面出现细密裂纹、边缘起毛、拉扯时感觉发硬没有弹性。这三种情况同时出现，才说明皮带该换了。如果只是冷车响、热车不响，皮带本身可能还没到换的程度，问题出在张力上。
先查涨紧轮，再判断皮带
涨紧轮是给皮带提供张力的部件，里面有一个轴承和一个弹簧。用久了弹簧的张力会下降，轴承的润滑也会变差。张力不够，冷车时皮带打滑就响。判断方法很简单：着车之后观察皮带运转的状态，如果皮带在轮子上有明显的抖动或者左右晃动，说明张力不够。熄火之后用手按压皮带的中段，正常的皮带能按下去一到两厘米，按下去很松、明显超过两厘米，或者一按就到底，说明张力不足。
轴承的问题要用听诊器或者长柄螺丝刀抵在涨紧轮外壳上听，转动时有沙沙声或者咯噔声，说明轴承该换了。这个自己不太好操作，保养的时候让师傅顺手听一下就行。
如果自己摸不准张力够不够，保养的时候可以让师傅顺手按一遍。浚县兴轩汽车城的接车检查里，皮带按压下沉量和涨紧轮轴承状态是分开看的，按下去多少、轴承有没有沙沙声，师傅一测就报出来了。
皮带响了，怎么判断是紧一下就行还是得换
有一个简单的区分方法：冷车响、跑热了不响，多半是张力问题，紧一下涨紧轮就行。如果热车之后还在响，或者响声随着转速升高变得更明显，那就要看皮带本身的状态了。
熄火之后翻开皮带的内侧看，有没有细密的裂纹。用手摸皮带边缘，有没有起毛的感觉。把皮带往侧面拧一下，如果感觉很硬、回弹慢，说明橡胶已经老化。这三样里出现任意两样，就该换了。
如果只是单换一根附件皮带，材料费几十到一百多；连张紧轮一起换，总费用会到几百甚至上千，看车型。附件皮带换起来十几分钟的事。但如果是正时皮带，更换周期和成本完全不同，正时皮带一般六到十万公里换一次，断了会顶气门，维修费用很高。附件皮带和正时皮带是两回事，别搞混了。
入冬前能做点什么
入冬前做保养的时候，让师傅把皮带和涨紧轮一起看一眼。皮带看裂纹和磨损，涨紧轮听轴承的声音，顺手紧一下张力。这个检查花不了几分钟，但能避免冬天早上冷启动时那种吱吱声。
如果皮带已经用了四五年，表面裂纹比较明显，入冬前直接换掉，比等到路上断了再处理从容。附件皮带断了不会顶气门，但发电机不发电、水泵不循环、助力泵不工作，车也没法正常开。
还有一种情况容易被忽略
如果吱吱声只在开空调的时候出现，不开空调就没有，问题可能在空调压缩机或者它的离合器上，不一定是皮带的锅。判断方法是打开空调听声音有没有变化，有变化就重点查压缩机那一侧。这个区分能避免换了一根新皮带声音还在。
那天保养的处理
师傅查完之后说皮带状态还行，裂纹不明显，涨紧轮轴承也没问题，就是入冬之后张力有点松。紧了一下涨紧轮，让我再跑几天看看。紧完之后第二天早上打火，吱吱声明显小了，跑热了完全没有。花了几分钟紧了一下，一分钱没花。
很多时候冷车异响不是件坏了，是入冬后有些参数跟着温度变了，调回来就行。入冬前让师傅顺手看一眼皮带和涨紧轮，比等它彻底坏了再换省事得多。
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