10月22号，一则关于比亚迪旗下多款车型海外售价达到百万级的消息，冲上热搜，引发关注。
腾势汽车总经理李慧在接受第一财经采访时说得很直接：腾势D9、Z9GT已经在亚太、美洲、欧洲上市，下一步N9、N8也要出去，海外售价普遍比国内贵，多款车型在百万元级别。
评论区第一波反应是翻国内价签做对比。腾势D9国内起售价三十万出头，Z9GT国内二十六万多起步。海外卖到百万级，差价够再买两台同款。
有网友调侃：在国内嫌贵没买的，到了国外直接翻倍，这波叫“墙内开花墙外香，香得国内消费者看不懂”。
争议点很快从“差价”滑向了“这钱到底谁赚了”。一派说这是中国品牌扬眉吐气，终于轮到老外为溢价买单。另一派回得干脆：海外卖一百万，跟你国内卖三十万有什么关系，你又不出国买。
这话带着刺，但它戳中了一个很实际的东西：同一个产品在两个市场卖两个价，消费者很难不拿自己的钱包做参照系。
有一种声音在相关讨论里被顶得很高，指向了“百万级”这个说法的水分。网通社早前的分析写得很不客气：腾势Z9GT欧洲卖近百万，更像是一个“标价”，而非“卖价”。
欧洲市场对中国品牌的接受度还在爬坡，高价挂牌的本质是用海外定价反向背书国内的性价比。翻译一下：标一百万是为了让你觉得国内三十万是捡漏，不是真指望在欧洲走量。
真正让讨论变得微妙的，是这条热搜底下的另一条信息被翻了出来。腾势Z国内预售六十八万起，海外古德伍德速度节公布的价格折合人民币约一百三十万。
同一台车，国内买家半价提。有网友在论坛里留了一句：腾势这套打法叫“海外立牌坊，国内交朋友”。话糙，但翻一翻Z9GT和Z的价差表，很难说它讲错了。
关于“专家怎么看”，这次评论区倒没怎么骂。大概是因为数据摆在那里，不需要谁来解读。真正让讨论拐弯的，是另一条被反复引用的背景：比亚迪旗下腾势、仰望、方程豹、王朝海洋的多款高端车型当天成了2026年APEC会议官方指定用车。
截至发稿，腾势N9、N8的海外定价还没出来。那些在评论区里算差价的网友，大概率不会去欧洲买一台D9开回来。但那个“海外百万、国内三十万”的对比图，已经在群里传了好几轮。有人说这是品牌向上的必经之路，有人说这是把国内当韭菜基地。两种说法都有人点赞，谁也说服不了谁。
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