“奇瑞就是一家披着车企马甲的高科技创新公司。” 10月20日，奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃喊出奇瑞的新目标：到2035年成为一家“以AI驱动的全球智能科技公司”。
为了从一家传统车企转变为高科技产业生态集群，奇瑞宣布进入瑶光2035战略阶段。通过Robotaxi、V2G+迅龙秒充+无线充电、eVTOL、芯片、CheryMind、奇瑞全维世界引擎（CHERY AWE）、固态电池、灵犀 8D 智感座舱、太阳能汽车+空气取水、原生48V低压电气系统、智能行驶单元这11大核心技术的集中展示，奇瑞呈现了其对未来出行与未来生活的系统思考。
不做集成商，奇瑞自研大模型和芯片
今年创新大会上，高新华博士领衔的奇瑞博士天团以“1个技术底座、4个自由”为核心，发表了瑶光2035战略的具体内容。
瑶光2035战略的技术基座由两个关键词构成：CheryMind与紫微芯片。奇瑞将前者定义为“为物理AI而生的垂类基础大模型”。与通用大模型不同，物理AI需要理解的是真实世界的物理规则、工程约束与制造流程。
奇瑞披露的数据显示，其投喂给CheryMind的包括700TB企业知识、200PB工程数据、2500万clips教练级驾驶数据以及500万clips机器人动捕数据。这些数据大多来自奇瑞二十余年的造车积累，构成了其切入物理AI的差异化壁垒。
奇瑞发布的自主可控的紫微芯片，掀起了发布会的又一高潮。这一核心产品系列包括紫微C系列、紫微S系列、紫微M系列，具有澎湃算力、高效电能、精确控制三大特点。其中C100定位为中央计算芯片，两颗NPU合计算力2400 TOPS，支持100B大模型部署，计划2027年推出；S系列为车规级碳化硅芯片，S1500的漏源耐压达到1500V，最高效率≥99.6%，最高结温200℃。M系列为车规级控制芯片，主打“精确控制”的特点，其产品矩阵覆盖域控、预驱、电源管理与电驱多个核心环节。
软硬一体的布局意味着奇瑞不希望在这一轮AI竞赛中充当单纯的集成商角色。尹同跃表示：“AI就像一颗火种，推动奇瑞发生了根本性的转变。”奇瑞在汽车领域积累的核心技术，同时复用到了机器人、商用车、摩托车、农业机械、电动船等相关产业。具体来看，奇瑞将技术落地场景归纳为“四大自由”：出行、能源、粮食、生活。
出行自由的旗舰产品是Robotaxi。奇瑞称其为“行业首款为全球而生的原生前装”车型，目标2030年实现10万辆全球运营。与后装改装方案不同，原生前装意味着自动驾驶传感器与整车电子电气架构从设计之初就深度耦合。
凌霄eVTOL同步展出，其中凌霄Q212为两座复合翼载人飞行器，采用纯电动力，满载续航60分钟以上；凌霄J506为五座全倾转六旋翼，航程1000公里以上。
能源自由的切入点更为务实。迅龙秒充宣称可实现1500A极速充电，系统功率1.44MW，充电5分钟续航500公里。V2G技术则被赋予了商业闭环的想象空间：用户通过削峰填谷预估年收益3000元以上，奇瑞计划2029年全球建成2万座V2G场站。
固态电池方面，奇瑞首台全固态电池Pack已完成下线，电芯能量密度400Wh/kg，宽温域覆盖-40℃至100℃，中试线2027年落成。这些指标如果如期兑现，将直接回应电动车用户最核心的补能效率与安全焦虑。
粮食自由或许是整场发布会中最出人意料的一环。奇瑞将汽车电动化与AI能力迁移至农机领域，宣称在东北大田规模化无人作业中，一人多机人均日作业量从150亩提升至800亩，玉米亩产从1600斤增至2000斤。无论这一数据的统计口径如何，它至少表明奇瑞在尝试将乘用车领域积累的电驱、控制与感知技术，向低渗透率、高价值的农业装备市场输出。
生活自由则指向具身智能。墨甲机器人已在公共服务与家庭场景中落地，墨宝家庭陪伴人形机器人同步开启全球预定。奇瑞披露墨甲机器人出海超过2000台，覆盖60多个国家和地区。
尹同跃强调，奇瑞对技术要“贪得无厌”，对安全要“胆小如鼠”。这种矛盾修辞背后，是车企在激进创新与安全冗余之间必须维持的平衡。
刀口向内，奇瑞用AI给自己“基因重组”
技术底座能否持续迭代，取决于人才与基础研究的供给。大会现场的一个环节值得产经媒体格外留意：继2025年3月“中国科大－开阳汽车先进技术联合实验室”成立后，奇瑞与中国科学技术大学的合作再度深化。奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张贵兵和中国科学技术大学党委常务副书记蒋一共同为“2050未来学院”揭牌。这一动作的分量不亚于任何一项产品发布。
2050未来学院被定位为前沿技术的策源地和高端人才的孵化器，其目标并非简单的项目合作，而是搭建从“0到1”再到“1到100”的通道，培养复合型创新者，让基础研究有产业场景验证，让产业需求有学术力量突破。
奇瑞在尝试解决一个长期困扰中国制造业的难题：高校的基础研究往往止步于论文，企业的工程需求往往困于短期交付，两者之间缺少一条制度化的转化通道。“2050未来学院”试图把这条通道固化下来，让学术力量与产业场景在同一平台上对接。
这与奇瑞整体的研发投入结构形成呼应。奇瑞近五年累计研发投入超过1100亿元，已建立313个瑶光实验室，电池自研自制率超过35%，智能辅助驾驶渗透率超过67%。全球研发体系为“1+7+N”研发中心布局，涵盖中国及法兰克福、巴塞罗那、圣保罗、横滨、吉隆坡、迪拜、墨西哥城，研发人员超过3万人，其中硕博人才超过1万人。但真正决定其AI转型纵深的，是能否将高校的基础研究能力系统性地接入产业验证闭环。尹同跃对此的表述是，奇瑞要做“没有围墙的研究院”。
基础研究的长期投入，最终要接受市场的检验。数据显示，今年前三季度，奇瑞汽车累计销售220.7万辆，位居全球汽车集团销量第九。其中，新能源汽车销量达到85.9万辆，跻身全球新能源销量前五；汽车出口155.1万辆，继续保持中国汽车出口第一，新能源汽车出口达到52.9万辆，约占中国新能源汽车出口总量的七分之一。
燃油车与出口基本盘依然稳固，但国内新能源市场的竞争烈度有增无减。在这个节点上，奇瑞需要向资本市场证明，它不只是一家擅长卖车的制造企业。这意味着瑶光2035战略的成败，不在于奇瑞能否造出更好的车，而在于它能否让AI真正渗透进研发、制造、供应链乃至每一个非汽车业务单元。
2027年，奇瑞即将迎来三十周岁。而立之年即将到来之际，奇瑞以AI为刀，给自己选择了一条更难走的路。“未来真正淘汰的是那些拒绝AI的、拒绝拥抱AI的、不敢用AI重构自己的行业和企业。” 正如尹同跃所说：“刀口向内，主动用AI给自己进行基因重组，先改变自己，再改变世界。”
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