10月22日，俄罗斯汽车交易平台Auto.ru商务总监丹尼尔·什库里金在莫斯科披露，中国二手车在俄罗斯越来越好卖，但许多车主和买家仍然拿不准价格。结果，在中国品牌二手车交易中，经销商的销售份额已经达到41%，远高于俄罗斯二手车市场整体水平。

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这一数字出现在俄罗斯储蓄银行当天举办的首届汽车论坛上。据俄《独立报》报道，什库里金表示，中国汽车在二手市场的销售速度、交易周转和转售利润方面表现良好，已经能够与韩国、欧洲品牌竞争。

问题出在估价上。

一辆开了三年的中国汽车，跑过几万公里，究竟还能卖多少钱？俄罗斯消费者对这些车型的二手行情还不够熟悉，许多人只能把车交给经销商，请专业人员估价和寻找买家。

在俄罗斯整个二手车市场，私人车主占据70%至80%的销售份额，经销商只占15%至18%。中国品牌二手车的情况却不同，经销商占到41%，另有5%由其他专业卖家销售。

这些数字并不代表中国车卖不出去。什库里金强调，从事中国品牌二手车交易的专业商家，能够获得正常的利润和周转周期。

俄罗斯消费者也确实在增加购买中国二手车。

今年9月，Auto.ru公布的一项调查显示，2026年前八个月，该平台车龄3至7年的中国品牌二手车挂牌数量达到上年同期的2.5倍。这类汽车在同车龄二手车细分市场中的份额已达到20%，比一年前扩大两倍。

在这些中国品牌二手车的挂牌信息中，69%的报价集中在150万至300万卢布。其他外国品牌同车龄二手车落在这一价格区间的比例只有41%。

吉利、哈弗和奇瑞是其中最受关注的品牌。吉利Coolray、Monjaro，哈弗Jolion，以及奇瑞瑞虎7 Pro Max等车型，都进入了Auto.ru公布的热门名单。

俄罗斯汽车市场研究机构Autostat此前还公布了另一组数字：2026年前四个月，俄罗斯共交易10.55万辆中国品牌二手乘用车，占整个二手乘用车市场的5.7%，高于一年前的4.1%。

其中，56%的中国品牌二手车车龄不超过三年。车龄两年的车辆约占21%，车龄三年的约占32%。

俄罗斯街头出现越来越多年轻的中国品牌二手车，与2022年后的汽车市场变化直接相关。

俄乌冲突爆发后，大批欧美、日韩汽车制造商停止或缩减在俄罗斯的业务。中国汽车企业迅速扩大销售，吉利、哈弗、奇瑞等品牌成为当地消费者购买新车的重要选择。

这些2022年、2023年售出的汽车，如今陆续进入换车周期。第一批车主开始出售旧车，二手市场出现更多中国车型。

但与在俄罗斯经营多年的欧洲、日本和韩国品牌相比，不少中国车型的长期交易记录仍然较短。对于普通消费者而言，车辆开到五年、八年以后究竟能保留多少价值，还缺少足够长的市场观察。

什库里金在10月20日发表的另一场专访中表示，俄罗斯消费者正在逐渐接受中国汽车，对其质量和使用体验的疑虑有所减少。

他同时预计，受通货膨胀和回收处理费调整影响，俄罗斯2027年新车价格可能上涨5%至10%。这是他对整个新车市场的预测，并非中国二手车的涨价幅度。

汽车价格变化也让买卖双方更加依赖估价服务。在同一场10月22日的论坛上，俄罗斯储蓄银行董事会第一副主席基里尔·察廖夫提出，未来车主可以直接通过银行手机应用查询汽车当前价格、寻找买家，并挑选下一辆汽车。

按照他的介绍，这项服务未来还将帮助消费者决定，是立即卖掉旧车，还是继续使用。

中国汽车进入俄罗斯的渠道也在扩展。今年6月，来自俄罗斯等五国的采购商参加成都二手车出口对接会，现场签订的七项汽车贸易订单总额接近5亿元人民币，覆盖俄罗斯及多个中亚国家。

同月，中国四川二手车出口基地在莫斯科等六座海外城市设立服务站，将车辆交易之外的售后维修等服务延伸到海外市场。

俄罗斯汽车经销商协会主席阿列克谢·波德谢科尔金当时表示，俄罗斯及欧亚市场对中国优质二手车存在旺盛需求。

中国汽车已经从俄罗斯新车市场大规模进入二手车市场。对于正在出售第一批中国品牌旧车的俄罗斯车主，眼下最具体的问题仍然是：该给自己的车标多少钱，以及是否要交给经销商出售。