焦平高铁四电工程招标结果刚刚公布，距离正式运营又近了一步。
第一部分什么是四电工程呢？其实就是给高铁安上心脏、神经系统这样的东西。
强电系统负责的是牵引供电、接触网等设备的动力传输工作，而350公里时速的列车能否跑得如此之快，则要依靠这套系统来提供动力。
焦平高铁此次招标分为4个标段，JPQD1和JPQD2为强电部分，JPRD1与JPRD2为弱电部分。
我曾经跟一位从事铁路工作的老工程师聊过，在得知四电工程结果之后，基本上就可以判断出土建工作已经接近尾声了。接下来就是安装神经和血管的过程了，然后就可以正式通车了。
第二部分再说一下关于强电线缆施工的部分，竞争非常激烈。
强电标段的竞争非常激烈，JPQD1标段由铁建电气化局以3.516亿元的价格获得；而JPQD2标段则由中铁电气化局以5.891亿元的价格中标。从这个角度来看，这两家公司的报价相差不大，并且差距不到两万元人民币，在一个总预算为4亿多元的项目中已经可以忽略不计了。
JPQD2标段由中铁电气化局以5.891亿元的价格获得；JPRD1和JPRD2则分别由通号上海工程局和中铁武汉电气化局以约2.206亿元、4.491亿元的价格中标。
再来谈谈弱电线缆的标段问题。JPRD1标段由通号上海工程局公司以大约2.206亿元的价格获得，而JPRD2标段则由中铁武汉电气化局有限公司以大约4.491亿元的价格中标。
四个标段加起来的总金额超过16亿元，各家报价相差无几，说明该行业成本测算、施工方案以及管理模式已经达到了同一水平线。想要通过压低价格来抢夺工程订单是不可能的事情了。
第三部分焦平高铁有什么来历呢？
焦平高铁到底有什么来历呢？全长230.488公里，设计时速为350公里小时，总投资额为464.8亿元人民币，建设周期为4年时间。该线路由北向南穿行于焦作、济源、洛阳和平顶山四座城市之间，并且将焦作、济源、洛阳以及平顶山这四个城市的联系起来。
新设沁阳西站、济源东站、孟津北站、汝阳东站和汝州南站等5个车站，同时对焦作西站与洛阳龙门站进行改造，在伊川西站预留位置上。
想想看，这条线路的意义不仅仅是一条铁路而已。焦平高铁北接郑太线、南连郑渝线，填补了豫西北至豫西南之间缺少的一环。
以前从焦作到平顶山要绕道郑州市并向南偏东行驶350公里才能到达，这样的路程已经很遥远了。而如今有了时速350公里的高铁之后，在沿着黄河向西延伸出的一条通道上就可以实现无缝对接了，郑太、郑西、郑渝三条主要铁路线路也因此变成了一个整体，并且把豫北地区与平顶山紧紧相连起来。
我不认为修建铁路只是为了方便人们出行的观点是正确的，铁路通到哪里，人流、物流、资金流就跟到哪里一样。济源、汝州这样的城市，在省内铁路网络中存在感不强，但是有了焦平高铁之后，它们就被拽进了350公里时速的朋友圈。
第四部分
2029年通车听起来还有4年的时间跨度，但是工程进度已经排得很紧了。937天的工期加上土建收尾、四电安装、联调联试以及试运行等环节全部算进去的话，并没有太多富余的空间可以用来缓冲。任何一个环节出现故障都会影响到整个项目的最终交付时间。
焦作的朋友告诉我，当地的朋友们对于这条线路非常期待，在得知焦平高铁开通的消息之后，在他们的微信群里讨论的话题都是以后去洛阳、去平顶山能节省多少时间的问题。
投入464亿元之后，四个标段一起开工，在河南省西部的这一根脊梁骨上，正慢慢地长大。
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