大众汽车集团原本打算把布加迪 Chiron 的继任车型做成纯电超跑。布加迪里马克 CEO、里马克集团创始人马特·里马克没有照办，他坚持从零开发新车，最终拿出了搭载 V16 自然吸气发动机与电机插混系统的 Tourbillon。

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这个分歧不是临时起意。2021 年，里马克与保时捷共同接手布加迪。当时大众刚经历代价高昂的柴油车排放造假丑闻，正大力推进电动化转型。推出纯电超跑既符合集团战略，也能发挥里马克在高性能电动动力总成领域的技术优势。

但里马克不想走捷径。他在接受《欧洲汽车新闻》采访时说，直接给 Nevera 换上布加迪车标，是最快也最省钱的办法，可他想造一款与自家纯电超跑截然不同的产品。

他回忆最初与大众讨论布加迪所有权和未来发展时的情形：对方一直希望他把下一款布加迪做成电动的。而他为 Nevera 开发的纯电平台支持四轮驱动，最高时速 400km/h，长途驾驶也有不错的舒适性。理论上，直接拿这套平台造布加迪完全行得通，也比重新开发一辆搭载全新内燃机的汽车容易得多。

他最终选了后者。原因藏在 Nevera 的市场反馈里——正是这款车让他很早察觉到市场风向变了，于是决定让 Tourbillon 采用 V16 插混系统。他的原话是，事实证明这个决定完全正确。

Nevera 的销量让他的判断更硬。1914 马力的 Nevera 展现了纯电超跑的性能极限，但无论速度多快，富豪们也未必愿意再买一辆电车。里马克最近透露，原计划限量生产 150 辆的 Nevera，实际仅售出 71 辆。

坚持保留内燃机，最终促成了搭载考斯沃斯 V16 发动机的 Tourbillon 诞生，也让布加迪与 Rimac 保持鲜明的品牌区别：Nevera 追求纯电动力系统的极致性能，Tourbillon 则把电动化技术与 16 缸发动机的声浪、个性和机械魅力融在一起。

对买顶级超跑的富豪来说，稀有性和情感价值与性能同样重要。纯电超跑的加速可以令人惊叹，但专门研发的 V16 发动机带来的是完全不同的驾驶感受。

随着保时捷退出，始于费迪南德·皮耶希时代的一个篇章宣告结束。里马克对布加迪的未来倒是充满期待：公司规划了很多令人兴奋的新车，未来 10 年准备推出哪些产品，心里都有数。他说自己迫不及待想让全世界看到成果，因为“我们做的事情实在太不可思议了，简直就是四个轮子上的艺术品”。

在他看来，公司现在拥有了独立性，他也有了自主经营的自由。他相信等这些车亮相时，无论是整个汽车行业还是全球汽车爱好者，都能从中获得极大的满足。