保时捷将退出IMSA跑车锦标赛GTP组别的厂队运营，时间点定在2027年底。这一消息来自赛车媒体Motorsport-Total.com的报道。

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这一安排源于一年前的一项决定。按照最初的合同，彭斯克本应在IMSA和世界耐力锦标赛（WEC）中继续以厂队身份运营保时捷963 LMDh赛车，比原计划多跑一个赛季，随后项目才结束。但在围绕项目收尾的谈判中，保时捷决定在2025年底终止其Hypercar项目，包括勒芒24小时耐力赛。作为交换，彭斯克获准以保时捷厂队身份在美国多参赛一年，比原计划更长。

对大众集团旗下这一品牌而言，这一决定也有其逻辑：在WEC中，保时捷认为自己的LMDh原型车很难与更强的LMH赛车抗衡，而美国仍是该公司的关键市场。

保时捷方面对当前局面的表态是：“我们将在2027年以厂队项目参加IMSA。我们不会对任何进一步的猜测发表评论。”一位保时捷发言人在回应相关询问时对Motorsport-Total.com如此表示。

更引人关注的动向发生在彭斯克内部。这家由赛车传奇罗杰·彭斯克创立的机构，正在探索最早于明年以私人报名凯迪拉克赛车重返WEC和勒芒的可能性。这有其合理性：对89岁的彭斯克而言，几乎没有比 outright 赢得法国耐力经典更重要的目标，而这场胜利仍是他辉煌赛车履历中缺失的一项。

目前，Jota以厂队身份在WEC运营两辆凯迪拉克V-Series.R，包括勒芒。IMSA常规参赛车队Action Express也将在2027年携凯迪拉克出战勒芒。Wayne Taylor Racing在2025年和2026年连续参赛后，明年将不再回归。理论上，这为彭斯克运营的第四辆私人凯迪拉克留出了空间。

问题在于此举会带来什么后果：彭斯克是否被允许在履行保时捷承诺的同时，在其他系列赛运营私人报名的凯迪拉克，还是会违反与保时捷的合同？彭斯克能否最早在2027年就在IMSA转投凯迪拉克？

据Motorsport-Total.com获得的信息，彭斯克运营的凯迪拉克参加2027年勒芒的可能性很高。但完整跑一个WEC赛季可能为时过早，尤其是按规则车队必须派出两辆赛车。

保时捷的表态显示其IMSA项目在2027年仍将继续。而据报道，作为该车队的厂队合作伙伴，彭斯克没有替代选项。这并不表明这支美国车队会在保时捷承诺结束前就在IMSA转投凯迪拉克。

还有一点不容忽视：即便保时捷厂队项目提前结束，也不自动意味着保时捷963从IMSA消失。这款由Multimatic开发的原型车可以继续由私人车队使用。JDC-Miller今年在IMSA运营了一辆2025规格的963，并由劳林·海因里希和泰门·范德赫尔姆在拉古纳塞卡赢得一场比赛。

保时捷中期内以原型车重返WEC顶级组别和勒芒的可能性并未被排除。今年的勒芒赛上，组织方提前展示了2030年Hypercar/GTP组别可能的样貌：不再通过性能平衡（BoP）在现有的LMH和LMDh两种概念之间做平衡，而是采用统一的技术规则。BoP预计仍将用于平衡不同制造商打造的赛车。凯迪拉克和保时捷被视为这些讨论的推动力量，尽管这并不必然意味着两家制造商都会回归。

“关于我们是否、何时以及如何回归的决定尚未做出，但我们参与了讨论，”保时捷赛车运动负责人托马斯·劳登巴赫确认道。“当你作为制造商坐在桌边讨论技术规则时，你必须从技术角度看待它们。我们正在这样做。”

不过，保时捷现阶段并未在研发新车。