保时捷赛车运动主管托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）对2026赛季IMSA的处理方式表达了不满。他在接受采访时直言：“我对今年一切的处理方式满意吗？不！”
劳登巴赫表示，自己不被允许直接谈论性能平衡（BoP），但外界普遍清楚他所指的是什么。赛季初，菲利佩·纳斯尔（Felipe Nasr）、朱利安·安德劳尔（Julien Andlauer）和劳林·海因里希（Laurin Heinrich）在戴通纳24小时与赛百灵12小时两场比赛中连续夺冠。此后，BoP调整给保时捷963赛车设置了明显障碍，包括在长滩和底特律两站的最大重量达到1100公斤，以及赛季大部分时间里承担所有GTP赛车中最差的功率重量比。从长滩到印第安纳波利斯之间，厂队再未能触及全场胜利。
“如果要总结，我对赛季开局极其满意，戴通纳和赛百灵毫无疑问，”劳登巴赫对Motorsport.com说，“之后我们真的很难去争夺胜利。所以，是的，我对赛季剩余部分不是百分之百满意。我不是说我们总是做得完美，但我认为我们被给定的边界条件不是最好的。”
尽管对规则参数感到沮丧，劳登巴赫强调要把目光放远，看到保时捷自GTP组别亮相以来的整体成就。“显然，当你在赛道上的那种处境里，情绪会上来。但如果你退后五步看过去三年，我们取得了难以置信的成功，”他说，“在24年和25年，我们赢下了所有能赢的头衔。今年更困难，但我们在三个类别的耐力杯中都仍有潜力。总的来说，我认为我们可以为所取得的成就感到高兴和自豪。”
谈到与IMSA的关系，劳登巴赫表示双方联系紧密、定期沟通。“有时你不得不说：‘好吧，就是这样。’我们在被给予的条件下做到最好，然后向前看。这基本上就是我们所处的状况。”
他同时承认，在保时捷拿下戴通纳和赛百灵两胜之后，IMSA面临着不易的局面——保时捷潘世奇车队若再迎来一个统治性赛季，可能对赛事本身造成损害。而在大西洋彼岸，ACO在法拉利三夺勒芒24小时冠军后也面临类似问题，法国方面采取了将BoP完全保密的激烈措施，法拉利499P赛车第四次夺冠的机会已显而易见地被抹去。
为两个非常成功的赛季付出代价的同时，保时捷潘世奇车队将精力集中在赛季收官战剩余的机会上。最终目标全部达成：凯文·埃斯特雷（Kevin Estre）、劳伦斯·范索尔（Laurens Vanthoor）和马特·坎贝尔（Matt Campbell）赢下最后一场比赛，完成保时捷潘世奇车队在三项旗舰赛事中的帽子戏法；劳林·海因里希则在比赛中途加冕耐力杯冠军。而GTP车手总冠军由凯迪拉克车手杰克·艾特肯（Jack Aitken）在亚特兰大路赛道挥动绿旗时锁定。
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