保时捷公布了GEN4时代的车手阵容：帕斯卡尔·维尔莱因（Pascal Wehrlein）和尼科·穆勒（Nico Müller）留队。10月19日赛事方确认了这一组合，距离新款保时捷975 RSE在吉达灯光下完成比赛首秀还有两个月。

留下卫冕冠军不算新闻。维尔莱因在8月拿下个人第二个车手总冠军，这让他与让-埃里克·维尔涅（Jean-Éric Vergne）并列，成为赛事历史上仅有的两位两冠车手。留下穆勒才是更有意思的决定——他年终排名第九，而他的积分总数，恰好就是保时捷拿到一座奖杯和两座奖杯之间的差距。

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保时捷还是留下了他。第九名让这个决定看起来像忠诚，测试记录让这个决定看起来像计划。

没拿到的那座奖杯

Formula E一共颁发三个冠军头衔，保时捷2025/26赛季的最终积分榜清楚展示了它们奖励一支车队的方式有多不同。制造商冠军把保时捷动力客户车队也计算在内，这一头衔在东京提前一站锁定，保时捷498分，捷豹400分。随后维尔莱因在伦敦收官战拿下车手冠军，169分，领先同样驾驶保时捷动力赛车的安德烈蒂车手杰克·丹尼斯（Jake Dennis）5分。

车队冠军则归属捷豹TCS Racing，288分对271分。这个头衔只计算两支厂队的赛车，所以第二车手偏弱的问题会在这里暴露出来。维尔莱因贡献了保时捷积分的62%，穆勒添上102分。捷豹方面，米奇·埃文斯（Mitch Evans）拿到160分，留给队友的是128分。两位第二车手之间相差26分，而保时捷输掉车队冠军的差距是17分。

伦敦站两位保时捷车手都没得分。维尔莱因从第三位发车，第14名完赛；穆勒从第四位发车，第12名完赛。冠军已在手，维尔莱因可以承受一个安静的周末，车队冠军却承受不起。

穆勒的底气：柏林和测试里程

第九名低估了穆勒的这个赛季。2025/26是他效力厂队的第一年，此前他为运营保时捷客户赛车的安德烈蒂车队比赛。他在迈阿密拿到第二名，随后在5月2日保时捷主场柏林站，从第六位发车，以将近5秒的优势夺冠——这是他的首场Formula E胜利，发生在第69场分站。

他赢下柏林的方式对下赛季很重要。穆勒不是靠单圈最快取胜的：在Pit Boost停站后，他比周围赛车省下更多电量，是领先集团中第一个使用攻击模式的车手，然后一路拉开。这项能力在GEN4时代应该会更重要，因为车手如何管理能量对比赛结果的影响更大。

更硬的理由是研发工作。保时捷表示GEN4赛车于2025年11月首次运行，到4月初已在蒙特布兰科和阿尔梅里亚完成1155英里测试，由维尔莱因和穆勒轮流驾驶。穆勒也从一开始就参与模拟器项目。保时捷称硬件研发持续到10月，国际汽联今秋完成规格认证，之后的工作主要是软件。保时捷现在签下的任何车手，都将在赛车硬件为赛季定型的节点才开始熟悉这台车。

新车变了什么

975 RSE的命名来自保时捷赛车运动75周年。它接替99X Electric，后者以保时捷最成功赛车的身份退役。核心数字来自GEN4规则：比赛模式450千瓦，攻击模式600千瓦，永久四轮驱动，0到100公里/小时约1.8秒。对车手影响最大的变化是这几项：

  • 下压力。保时捷称相比GEN3 Evo最多提升150%。赛车有两套空气动力学套件，比赛用低下压力，排位用高下压力，所以周六下午的车和当天上午的车表现会不一样。
  • 制动。赛车最高可回收700千瓦，最多350千瓦的再生制动可经由两根车轴输出。保时捷称一场比赛40%到50%的能量来自制动。GEN4新增的保时捷自研线控制动系统决定补充多少摩擦制动。车手对刹车脚感非常敏感，也不喜欢它变来变去。
  • 全时四驱。GEN3 Evo只在特定阶段使用前轴驱动，GEN4则永久驱动四个车轮，这会改变出弯表现，也改变车手能多狠地用轮胎。
  • 可研发部件。51.25千瓦时电池是标准件，车队不能研发。保时捷自研的部分包括逆变器、电机、变速箱和差速器，外加新的DC/DC转换器和液压差速器控制单元。

车队只能在允许研发的部件和运行它们的软件上找优势。两位车手知道赛车最初几圈是什么感觉，也知道认证之后是什么感觉，能告诉工程师哪些东西真的在变好。换一位新车手，就没有这个基准。

风险仍在

规则更替时，延续性是一把双刃剑：最熟悉新车的车手，也最熟悉旧车。GEN3 Evo奖励某些驾驶风格，GEN4带来更多抓地力、更多再生制动和更大功率。前DTM冠军、前F1车手维尔莱因将迎来效力保时捷的第七个赛季，作为两冠得主，他不是问题所在。穆勒的位置没那么稳。保时捷留下了一位拿过分站冠军、参与过赛车研发的车手，现在需要他每个周末都拿分，因为车队冠军奖励的正是这个。

赛历不会让这件事变容易。2026/27赛季有创纪录的21站，从摩纳哥开始每一站都是双赛，一直到2027年7月24日至25日的东京收官。比赛这么多的赛季，利好的是第二台车大多数周末都能拿分的车队。

吉达要看什么

GEN4以12月18日和19日在吉达滨海赛道进行的夜间双赛开局。比起谁拿杆位，更该看两台保时捷之间的差距。如果穆勒在高下压力套件下排位赛落后维尔莱因不到零点几秒，并且两场比赛都得分，保时捷的选择会早早显得合理。如果975 RSE很快但只有维尔莱因在拿分，那看起来就是2025/26赛季的重演，只是车更快了。

也要看保时捷动力的客户赛车。丹尼斯上赛季驾驶客户赛车，距离总冠军只差5分。如果那台车在GEN4时代依然接近厂队赛车，保时捷可能继续赢下制造商冠军，而车队冠军依旧够不着。