去年冬天我和一些做工程的朋友聚餐时，老陈提起一件往事：他们在项目中开挖隧道，每天产生数千方弃土堆得像座小山一样高，在周边居民看来很是碍眼。于是我就提议能不能把它用起来呢？老陈摇了摇头说成本太高了。
所以今年我在义龙庆高速金华段牛头山隧道中所见到的情况，已经完全改变了我对以前的认识。
第一部分牛头山隧道总长为9973米，其中金华段长5293米，是目前浙江省在建最长的一座双向四车道公路山岭隧道。这个数据有多大？比如你开着车以每小时80公里的速度穿过这座大桥的话，则需要花费将近8分钟的时间。
今年该隧道完成了二衬首件施工任务，并且全线最早完成了二衬施工，二衬就是隧道内的混凝土结构部分，类似给隧道披上一层外衣。这一过程非常苛刻，任何一个环节出了问题都会影响到整个工程的质量。
其实并不是仅仅修建了一条隧道而已，而是在于探索出一套可以复制的标准模板。后面要开多少个这样的洞口、各个孔口的设计要点又该如何把握，都要依靠第一份工作的成果来决定。
第二部分我认为最令我佩服的是这条隧道，并不是因为它很长，而是因为它怎样去解决那些棘手的问题。
再说洞渣的问题吧，在隧道开挖过程中会产生大量的岩石碎屑，传统的做法是找一块空地堆放起来或者花钱外运出去，而牛头山隧道则采取了另外一种方式来处理这些废料，即把它们就地转化为碎石以及机制砂，并且把这些材料用来制作混凝土拌合物、路基填铺以及防护工程等等。
我去问金华做建材的刘总，他说现在的碎石每吨七八十块，机制砂价格更高一些。一条大约几千米长的隧道中产生的洞渣可以用来代替水泥、砂子等原材料来修建工程，节省下来的费用少说也有几百万。而且不需要再找弃渣场，周围的村民们也不用天天呼吸着扬尘带来的空气污染。
再来说说污水问题吧，在隧道施工中需要大量的水资源，并且所产生的废水如果不加以处理的话会对当地的水质造成很大的影响。在牛头山那边设有多个级别的沉淀池来净化污水之后再进行回用，用于场地绿化用水、扬尘控制以及混凝土养护等用途。
仔细想想的话，这就是一个闭合的系统了。水流进去了之后又流了出来，变成了污水然后再经过净化之后再用掉，并没有对外输出废水，而且还可以节约用水。
第三部分牛头山隧道所处的地形较为复杂，山上树木繁茂、附近有村庄。因此不能只是为了赶进度而忽略他人生活的影响。
噪声控制方面，项目主要选择低噪音的机械设备，在施工场地设置隔音墙，并且对于噪声较大的工作环节进行错时操作。简单来说就是在打炮眼、爆破等发出很大声响的工作中，会尽量避免在村民休息的时候来进行。
我不赞成只顾速度而不顾一切的做法。工程要建设起来，但是使百姓经常无法入睡的话，则这是你的责任。
智慧管理方面更有趣一些，项目采用了3D激光扫描以及围岩智能识别系统来指导弱爆破作业，即利用设备探明岩石构造之后再确定使用何种炸药以及数量。可以避免因爆破引起的塌方和失稳，并且不会产生太大的震动影响到附近建筑物的安全。
智慧工地平台可以对扬尘、噪声和水质进行实时监控，并且一旦发现有超过标准的情况就会自动发出警报。不仅仅是等到村民去反映问题之后才会加以解决，而是在问题出现之初就已经及时地进行了制止。
第四部分第三部分是关于机械化的说法。三臂凿岩台车和湿喷机械手等设备已经可以实现整个隧道施工过程中的全部自动化了，过去用人工手持风钻打眼的环节，在这里已经被机器手臂所代替，并且能准确地进行定位、打眼工作，效率自然也就提高了。
用湿式喷射机喷混凝土时，粉尘要比传统的干粉喷射机少很多，工人的工作条件也得到了很大的提升。
义龙庆高速公路是浙江高速公路网络中的一条重要横线段落，在建成后将会使浙中的联系以及浙西的互通更加便捷。从金华出发到达龙泉和庆元等地就不用再绕路了。
项目中有一句让我印象深刻的话是：最小的干扰就是最大的保护，并不是说要禁止对环境的投资，而是在于从一开始就进行总体上的规划，在工程建设的同时也要考虑生态环境的影响。
把泥土变成碎石、把废水循环利用、把噪音错峰施工都算作是合理的做法。每一道工序都经过核算之后进行实施的话，工程就可以顺利推进了，村民们的生活也会更加安定，山林河流也能够得到保护。这样看来，这样做是不是很聪明呢？
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