东莞地处广深两大一线城市中间，是粤港澳大湾区轨道同城化的关键节点。当前东莞 1 号线、2 号线三期等项目加紧建设，新一轮轨道交通规划进入前期研究阶段。规划核心思路围绕对接广州、深圳，串联各镇街，补齐水乡、松山湖、临深片区轨道短板，破解东莞组团分散、镇街之间通勤不便的痛点，打造广深港澳科创走廊上的轨道纽带。

本轮规划重点新建骨干地铁线路： 3 号线一期，临深纵向主干线，北起常平，途经黄江、大朗，向南直达深圳边界，可与深圳地铁线路换乘。黄江、大朗、常平产业和居住人口密集，大量上班族往返深圳，3 号线建成后，临深片区跨城通勤不用再依赖公交换乘，是临深板块最受期待的地铁干线，串联松山湖东部、常平枢纽。 4 号线一期，水乡片区横向通道，西起麻涌，串联洪梅、望牛墩、万江，接入东莞中心城区。水乡片区以往轨道薄弱，这条线路打通水乡各镇街与市区的直达通道，激活东莞西部水乡新城，同时预留向西对接广州的条件，助力莞穗同城。 6 号线一期，市域横向联络线，起于石龙，串联茶山、东城、松山湖，终到长安。线路横穿东莞中部，串联石龙火车站、东城居住区、松山湖科学城、长安制造重镇，把东部片区、主城、松山湖、临海南部产业带串成一线，分担 2 号线客流压力，服务大量科创、制造业通勤人群。 7 号线一期，常平、谢岗方向干线，串联常平东站、谢岗银瓶合作创新区，服务东莞东部产业园片区，带动东部片区发展，远期预留对接惠州的条件，支撑莞惠一体化。

多条延伸线路纳入储备清单： 2 号线四期：向南延伸至长安滨海湾新区，滨海湾是东莞重点打造的滨海新城，这条线路打通主城到滨海湾的地铁通道，服务滨海新区开发。 1 号线南延段：从富民南路向南延伸，衔接深圳，强化莞深轨道直连。 5 号线西延段：进一步覆盖厚街西部片区，补齐厚街西南居住区轨道空白。

市域、城际轨道同步推进大湾区联动： 莞深城际、穗莞深城际已经成型，作为快速跨城通道；远期谋划莞惠市域联络线，打通东莞东部和惠州轨道衔接。城际和地铁互为补充，城际主打长距离快速跨城，地铁承担镇街内部、短距离通勤换乘，构建大湾区一小时通勤圈。

整体规划思路上，东莞坚持跨城对接优先、中部串联镇街、水乡和滨海新区补短板。东莞是散点式镇域城市，没有单一大主城，所以地铁规划不追求集中在市中心，而是沿着产业走廊、跨城通勤通道布局，优先满足广深跨城上班族、松山湖科创人员、制造业职工出行需求。

建设节奏上，3 号线一期、6 号线一期前期研究进度靠前，规划获批后优先开工，通车预期集中在 2029—2032 年；水乡 4 号线、7 号线等线路结合片区开发节奏分批落地。等到新一轮线路落地，东莞各镇街轨道互联互通，莞穗、莞深、莞惠的同城化通勤会更加顺畅。

注：新一轮线路处于方案研究阶段，走向、站点、里程存在调整，一切以官方批复公示为准。