汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，全球头部汽车供应商博世官宣重组计划，将旗下 Mobility 汽车零部件业务在法律上分立为独立有限责任公司，该主体依旧由博世集团全资持有，不会对外出售、上市或和其他供应商合并。除此之外，博世数字、全球业务服务、全球房地产业务也同步拆分，原集团主体将转型为控股公司，保留中央研发与前沿工程团队。
（图片来源：汽车新闻）
本次架构调整，核心是让出行业务拥有更高自主权，更快响应市场变化，应对来自中国厂商持续加剧的竞争，华为、宁德时代正在软件、智能座舱、动力电池等领域重塑行业的定价与开发节奏。
数据显示，Mobility 业务去年销售额达 558 亿欧元，占到博世总营收六成以上，但营业利润率从 3.8% 下滑至 1.8%，每年存在约 25 亿欧元的成本缺口，降本增效压力突出。截至 2025 年底，博世集团合计 41.3 万名员工，出行板块员工数量超过集团半数。博世董事长克里斯蒂安・费舍尔表示，当下市场环境日趋严峻，来自亚洲的新竞争者持续推高竞争强度，新架构能够帮助汽车零部件业务紧跟市场趋势，匹配客户全新需求。
这也是博世继 2024 年改革之后更进一步的调整。此前博世已经给出行业务单独配备管理团队、下放运营权限；而软件定义汽车的转型趋势，也倒逼供应商围绕车载芯片、车载计算平台、汽车软件重新布局。欧洲本土车企客户如大众、Stellantis 自身承压、严控采购成本，进一步挤压 Tier1 供应商利润空间。
华为持续加码智能驾驶、车载计算与座舱系统，宁德时代稳居动力电池龙头位置，二者共同抬升行业竞争门槛，传统零部件厂商既要持续重金投入新技术研发，又要承接车企的降价诉求。博世此前已经启动大规模优化，计划裁撤约 13000 个岗位，主要集中在出行板块。今年上半年 Mobility 板块营收小幅回落至 278 亿欧元，博世提示，这块核心业务面临的市场挑战还将延续。
作为常年位居全球汽车供应商榜单首位的企业，博世希望通过这次组织变革，在电动化、智能化浪潮下稳住自身竞争力。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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