文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
“萤火虫也出两种电池，蔚来换电站光是自家的电池型号就快有10种了。”
10月23日，蔚来旗下智能电动高端小车品牌firefly萤火虫官宣新老车主即日起可以升级60kWh电池包，市场对此普遍看好，但也有声音担忧后续蔚来体系的换电体验会否受到影响。
之所以点赞萤火虫新增大电池包，除了有该车由此成为市场中唯一CLTC续航里程达到560公里纯电动小型车的因素，还有对蔚来不画大饼、积极回应用户需求的肯定。而对蔚来换电体系的忧虑，则来源于换电站管理的电池型号越来越五花八门，而换电体验可谓是蔚来最重要的护城河。
这样的担忧也能理解。
根据源Auto的梳理，目前蔚来换电站中主要流通的电池型号有6款，具体为蔚来3款、乐道2款、萤火虫1款，尚不包含新增加的萤火虫60kWh电池包。换言之，光是蔚来自家的电池，换电站短期内就要备至少7款。
图片来源于@谁是小梦_
再考虑到日前李斌透露蔚来计划推出120kWh的新电池，同时吉利系面向普通消费者的换电车型已经制定初步计划，不排除其所用的电池包又会是新一种规格，假如蔚来换电站未来要管理的电池包型号接近甚至超过10款，也不是没有可能。
不过，要是觉得蔚来的换电体系这样就玩不转，显然是多虑了。
一方面，蔚来换电站远未达到“火力全开”的状态。资料显示，蔚来最新一代换电站最多可以容纳28块电池，而根据10月23日源Auto对广州、深圳等大湾区内第五代换电站的观察，现阶段这些换电站配备的电池包数量在15至20块之间，换言之普遍至少还有约30%的余量可供支配。
值得一提的是，蔚来第五代换电站的稳态建设目标是150座/月，在8月建成首座第五代换电站后，蔚来在9月就将建设速度提高到接近每月100座。
另一方面，蔚来也不会“无脑”新增电池型号。以萤火虫新增60kWh大电池包为例，要不是销量规模符合预期且需求呼声强烈，相信新老车主不会得偿所愿。
一个非常典型的例子，乐道汽车总裁沈斐近期就因为“投入产出比算不过来”，再一次婉拒用户关于加推100kWh级别电池的请求。
另外，蔚来对于第五代换电站配备的电池类型数量，会基于一套严谨、科学的模型进行分配。简单来说，如果某一个区域的大电池萤火虫保有量多，那么该区域内的换电站就会多备一些大电池，反之亦然。
总的来说，其实蔚来不怕电池种类多，因为第五代换电站在设计之初就有预留，更不怕卖得多或者有更多车企想加入换电，实在不行，建更多换电站就能解决问题。蔚来怕的，从来只有越来越少人用换电站。
回归到萤火虫本身，作为一款即将迎来“十万交付”里程碑的10万—15万元级别精品小车，萤火虫新增60kWH电池包可谓众望所归。不少老车主都期盼车辆借助更大容量的电池实现更长续航，从而更从容应对跨市通勤甚至长途出行等用车场景。
在最受关注的费用方面，新车主购车时如果选择60kWh电池包，在BaaS电池租用服务方案下每月租金599元，比42kWh电池包贵200元，而整车购买方案下则要多支付1.7万元。
对于已经提车的萤火虫车主，假如想要升级60kWh电池包，费用也基本与新购车主看齐，但享受包括积分返还、BaaS电池租用服务费付4赠1等优惠。需要留意的是，选择BaaS电池租用服务的老车主，在升级电池包时需要额外支付限时优惠后2000元的服务费。
新增大电池能否让萤火虫的订单进一步增长还有待时间揭晓，但可以肯定的是，蔚来的换电体系正变得越来越完善，对于消费者甚至友商来说，吸引力都越来越强。
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