贵州又有两条铁路将力争纳入国家“十五五”规划，而且这两条铁路的终点都朝着重庆。

前几天翻到毕节市交通局公开的一份答复函，说的是当地又在为两条铁路四处奔走，我看了下，发现一个挺有意思的细节——这两条线，不管怎么绕，最后都和重庆挂上了钩。

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先说第一条，昭黔铁路。光是从名字，你就能看到起点和终点。它从云南昭通出发，穿过贵州的毕节、遵义、铜仁，一路往北，最后落在重庆黔江。

对贵州西北那一片来说，这条铁路才是真正能让他们走出去的口子。像赫章这种地方，到现在还没通铁路，一条线修过去，矿、旅游、人，都跟着活了。

第二条六威昭高铁。六盘水—威宁—昭通，听着像是贵州云南内部的线，其实它卡在沪昆高铁和渝昆高铁中间，更像是个连接线。渝昆高铁那一头，就是重庆。

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威宁那边算得清楚：这条线真通了，就能搭上成渝经济圈的顺风车。答复函里的原话也讲得直白，说它"对推动威宁县融入成渝等经济圈具有重大现实意义"。

贵州作为西南地区的资源大省，对"连上重庆"的执念，其实不难理解。成渝双城经济圈现在是西部最被看好的那块牌子，体量、工业、出海通道，重庆都占着，贵州需要全面主动融入，才能更有作为。

不过话说回来，规划毕竟是规划。翻完这几份答复，一个词反复出现——"争取"。争取纳入十五五，争取开展前期研究，连内昆铁路那段改造都还"必要性有待论证"。

说白了，两条线都还在门口，没真正进门。真要动工、通车，路还长。

重庆这边呢？也乐见其成。多一条西向的通道，等于把成渝的腹地再往外推一层。一头是贵州想被带动、想融入的渴望，一头是重庆想敞开、想辐射的雄心。

有网友感叹说：贵州真是赶上了高铁的好时期，比成都重庆的高铁都发达。确实，这可能也是中国唯一一个没有平原的省份，渴望向外连接最好佐证吧。