假期回来，脖子哥是真被堵麻了。
每次上高速，总会遇到这么几个跑贼拉慢的，还硬要和货车肩并肩。
明明咱们都是速成车，为啥就你开这么慢啊？
如果交警们能管管这些龟速车，那马路肯定和吃了一斤泻药一样，畅通多了。但这个的前提是，龟速车到底违不违法？
关键得看在哪，在高速上，车开太慢确实是不符合规定的。
咱们掏出《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，里面第 78 条明确规定：一般情况，高速上的最低车速不能低于 60km/h，如果有三条道以上，中道应该高于 90km/h，左道应该高于 110km/h。
城市路段虽然没有规定，但在一些城市快速路、高架以及环线，也有因地适宜的限速标志，有就必须得遵守。
总之，龟速和超速其实是一个性质，交警也是真的会罚。
比如浙江温州就有位姐们，因为在高速开 25 公里花了 33 分钟，在过收费站的时候就被直接截停，最后记 3 分罚款 200 块。
不是，这平均车速都干到 45km/h 了？只能说罚的好啊，大快人心。
一般来说，高速上开龟速被抓， 3 分+200 块肯定没跑了，那有一些城市罚的更狠，比如深圳就是 3 分+500 块。而且你被追尾也有可能判定为同等责任。
但问题来了，都这么罚了，为什么我们高速的快车道，依然经常开不上 80km/h ？
其实站在交警这边，他们也觉得很冤枉。
一位高速交警小马告诉我，龟速车确实不是他们重点管治的对象，主要有两点原因，一个是概率不高，影响不大，另一个是管理起来相当困难。
首先一个问题，就是龟速车的判定。就像超速一样，虽然法规解释的很细，但实际处罚起来是有空间的。
如果说高速跑 120km/h 以上就一棒子打死，甚至慢车道不能过 100km/h ，那恐怕很多司机就要睡不着觉了。
龟速同理，网友们抱怨的，往往是一些车的速度明显低于车流，但这并不是执法依据，真正低于 60km/h 的其实概率并不大。
“ 我看网上讲那些龟速车的情况，都是指国庆节这种大流量的时间段，就是说那种一年两桶油的司机跑上高速的时候，可能才出现吧。从电子警察抓怕的实际情况来看，（龟速车）主要以大货车为主，私家车在平时是极少出现的。”
所以，交警主要针对的还是货车。除了因为发生的多，还有就是非常影响行车安全。
“ 网上小车这种龟速，大部分只是讲通行效率，但是货车龟速，特别是凌晨时段，大概率会引来带有伤亡性质的交通事故，而且对货车可能一点伤害没有，但是对小车来讲是致命的。 ”
而除了这些，龟速车的治理难度也是一个很大的问题。
比如在网上很多的执法视频里，交警都是用 “ 人肉搜索 ” 的土办法在整，需要亲自开车巡逻。
因为路上难以取证，交警能做的也就是用喇叭提醒，一般真正到处罚的时候，要么是有人录像举报，要么是已经发生事故了。
那为什么不能像超速一样，直接交给电子警察呢？
理论上确实可以，机器有测超速的能力，就有测低速的能力，但是这俩的判定并不是一回事。
因为你超速，99.9% 是你想超速，一抓一个准。而拍到有人高速开很慢，则有概率是客观原因，你总不能说，我刚好堵了一下被拍到了，就说我低速吧？
另外像事故、能见度低这种，也没法完全避免。
如果只靠测速取证，不管是区间还是瞬时，都很容易误判，交警每天处理的申诉单，就够忙活一天的了，所以交警只会针对性的开放检测。
“ 我们只是在个别点位上，针对货车进行低速的测速和提醒，不会针对所有车型来测低速。当然，如果确实有事故风险比较高的，就是肉眼可见的很慢，我们在监控中一但发现，会马上干预介入。 ”
所以说，如果你遇到龟速车，一堵堵个好几公里，要么是速度还不够慢，要么是交警没看到。
这其实就比较看设备了，很多高速路段其实没有密密麻麻的监控设备，全部装满也不现实，于是只能靠另一种监控技术，就是无人机。
实际上，这玩意儿在几年前就开始试点，如今已经到处都是，一方面用于弥补监控不足，方便监察和取证，另一方面还可以弥补警力不足。
比如说，很多无人机上自带高音喇叭、夜间爆闪等，原本要人力去提醒，现在可以远程做一些交互。
“ 我们对这个无人机的应用是寄予厚望的，一直在挖掘它的潜力，但现在无人机也是有缺点的，比如说恶劣天气不能飞，还有续航时间短，这都是问题。 ”
而除此以外，还有城市还整上了 AI ，比如说成都。
刚才咱们说，光靠简单的测速抓拍，很难证明一台车是不是主动龟速跑。
但如果把卡口视频数据和交通流量数据放一起比较的话，就可以从 “ 是否低于限速 ”、“ 是否低于平均车速 ” 、“ 是否被多次超车 ” 几个角度交叉判断。
按照官方说法，交给 AI 后，认定时间不超过 30 秒。认定后，就能直接把提醒打在 LED 大屏上。
如果这位车主屡教不改，一周内违规多次，交警还会给它发短信。
总之在一套组合拳之后，监测路段的龟速车数量同比下降了 20% 。
不过大伙儿也别高兴太早，因为这些设备的应用，主要还是在特定道路，特定时间，比如刚刚过去的国庆。
在绝大多数地区，交警并不会特别重视私家车的龟速问题，毕竟交警的精力也是有限的。更别说城市道路，开太慢不仅不会被处罚，甚至大概率也不会被提醒。
一位来自温州的城市交警小 Q 就吐槽说：“ 真开的慢的我们也不敢催呀，万一新手一催更慌了，真给我们催的出事故我们还得问责。 ”
所以大伙儿遇到龟速车，按喇叭、闪灯都不理，可能对方真不违规，不要赌气去别他，或者绕到前面去压他速度。
最好找个角度录视频取证，大概率前面是在打电话、看短剧。。。
如果你要改变这种现状，交警监管反而是一种成本最高的方式，更重要的是改变龟速车司机们的观念。
除了你第一次上高速，或者打电话、化妆、看短剧这些，很多人开慢车主要两个原因，一个是省油，一个是安全。
先看省油，这其实真有道理。
你速度越快，风阻以及轮胎阻力都是指数倍增大，当你到达 120km/h 的车速，发动机功率的 70% 其实都在克服空气阻力。
但是很多人不知道的是，如果油车速度过低，发动机的热效率也会大幅下滑。
按照美国能源部的一项研究，油车最具经济性的速度，应该是 30-55mph（大约 48-88.5km/h），太高不行，太低也不行。
说白了，高速你开个 80km/h 的速度跑，可能比 120km/h 更省油，但到城区你开个 30km/h ，那真是吃力不讨好的纯折磨。
另外，电车的情况也差不多，其实你只要在慢速车道正常开，保持车辆匀速，就能打败全国 95% 的节能高手。
那再来看安全，我们常说 “ 十次事故九次快 ” ，安全似乎就等于慢，但龟速真的安全吗？事实也并非如此。
美国联邦公路管理局就给我们画了个图，意思是，真正影响安全性的不是速度本身，而是和平均车流速度的差距，过快和过慢，都会提高事故风险。
这很好理解，如果你随大流跟车，是不太会发生事故的，问题一般都在超车变道的时候，要么你开太快超别人，要么你开太慢被别人超。
咱们公安部的道路交通安全研究中心，就给了个具体的说法：当速度差达到 32km/h，事故概率会提升 16 倍，这是不是还挺烧心的？
而另一方面，碰撞后带来的损伤，也不完全和速度绝对值的动能有关。
因为很多人漏掉了一点，咱们最常见的碰撞是追尾，而不是对撞，损伤情况一样要看速度差。
有研究记录了美国 7 年的拖车事故，发现当速度差小于 10mi/h（16km/h）时，中度损伤风险低于 5% ，但速度差高于 30mi/h（48km/h），风险就超过 50% 。
总之结论就是，龟速车同样不安全，最合理的开法，应该是 “ 随大流 ” 。
如果大伙儿都能理解这个问题，龟速车的问题其实就迎刃而解了。
这里脖子哥是真想提个建议，咱们开导航的时候，一个超速就会提示个不停，车机屏幕红框报警，那咱们的智驾和标志识别都这么发达了，能不能也做个龟速车提醒？
如果车速长时间低于标准，也低于周围车流，还被不停超车，或许就该提醒下车主，这么开并不安全。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：素描
图片、资料来源：
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
联邦公路管理局|速度与速度管理相关安全研究综述
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