法拉利为F1美国大奖赛带来的最新升级套件中，地板前缘的“手指”结构采用了独特处理方式，但两位车手都淡化了新部件的重要性。勒克莱尔表示，这些新部件并不是重大升级。

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“它们不是重大升级；我听到过很多关于它们的说法，但它们没有外界传的那么大，”勒克莱尔说，“这是朝着正确方向迈出的一小步，显然，一如既往，这就是目标。然后我们还需要把它装到车上，跑完前几圈，看看预期的提升是否真的存在。”

“不过，我听说其他车队带来了大升级，所以我们必须看看与他们相比情况如何。但我不期待任何非常显著的变化，我希望它能帮助我们向前迈出那一小步，帮助我们赢得比赛。”

奥斯汀周末的首节练习赛中，法拉利展现出不错的 pace，勒克莱尔跑出最快圈速，不过维斯塔潘短暂的标杆成绩因赛道限制被删除。

如果这次升级带来的提升确实有限，考虑到生产和运送新部件到美国所需的成本，这听起来确实不算什么。但一个升级套件远不止表面数字那么简单。

通过增强流向车尾的气流能量，赛车能够更稳定地产生更高水平的下压力。它可能不会大幅改变峰值圈速，但应该能确保空气动力学性能因气流速度变化而产生的波动更少。如果能在赛车制动和过弯的轴向运动期间控制住流向车尾的气流速度，就能提供更稳定的平台。

提升一致性是一方面，这些研发也可能成为2027年的起点。下赛季地板“手指”的数量将从五个减少到三个，因此探索地板手指延伸结构，可能有助于找回下赛季损失的性能。

这些很大程度上是推测性的例子，但部分解释了为什么一支车队会在表面数字只带来小幅提升时仍推进升级投入使用。归根结底，要么是为后续研发搭建平台，要么是增强现有空气动力学特性，以最小化圈速波动。