乘联会最新发布数据，2026年9月份新能源车整体渗透率攀升至67%的历史新高。这意味着，每卖出三辆乘用车，就有两辆是新能源车。
那么问题来了，新能源汽车正以前所未有的速度驶入千家万户。当一辆辆”智能电动车”在行驶中突然失去动力，车主们发现所谓的”核心安全部件”恰好卡在质保到期后集体”罢工”，一个尖锐的问题浮出水面：这究竟是零部件的正常老化，还是计划性报废？这样的产品会不会组织消费者购买新能源汽车的意愿呢？
据媒体报道，近期20/21款小鹏P7三合一总成频现集中失效问题，有意思的是维修车辆时被告知该零件不在8年16万公里质保内，维修需要自费，这也导致近百余车主维权。
根据某汽车投诉平台显示，一位李先生【化名】21年7月购入小鹏P7，属于首批车主，曾经是小鹏汽车的忠实用户，原本计划再购入G9作为家庭第二台车。自己的这辆小鹏P7纯家用代步，全程在官方售后按时保养，无事故、无泡水、无改装，从未暴力驾驶，日常用车十分爱惜，此前还一直向身边朋友推荐该车型。
该车还描述，这辆小鹏P7车辆刚出质保两个月的时候正常行驶时仪表突然弹出车辆跛行请联系维修的提示，车辆当场直接停驶无法继续行驶。万车幸事发时没有在高速路段行驶，如果在高速车流中车辆毫无征兆突然停住，后方大型车辆避让不及极易造成严重交通事故。
车辆呼叫拖车送至售后检修，门店没有出具详细检测报告，只给出车辆三合一内部故障的结论。另外售后告知该零部件不在8年16万公里三电质保范围内，归类为整车零部件，仅享受5年质保，现已过保，维质修需要车主自费花费数千元。
该车主还在投诉内容阐述，在车质网可以看到近几个月大量同批次P7车主集中出现完全相同的故障，都是刚过质保期就出现三合一总成损坏、车辆跛行趴窝，这已经不是个别车辆故障，属于批次性硬件质量缺陷。
李先生表示，作为早期支持品牌的老车主，多年按时保养、主网动向亲友推荐车型，原本还打算再次购车，遭遇此次质量问题之后彻底失去信任，后续不会再选购该品牌车辆。
另外，从其他车主的投诉内容看，有小鹏P7车主怀疑三合一总成故障问题或为这款车的通病，并晒出自己的维修清单。
所谓”电源三合一”，是将车载充电机（OBC）、车载DC/DC电源转换器与高压配电盒（PDU）集成于一体的总成部件。
用一位维修技师的话说，它相当于整车高压系统的”配电中枢”——一旦严重故障，整车高压系统会触发保护机制，轻则报警限功率，重则直接失去动力。 “在没有水泡、外力撞击等情况下，它的正常设计寿命应当覆盖整车使用周期。”
另外我们在小鹏的质保体系中看到，享受8年或16万公里质保的”关键零部件”仅包含动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器——电源三合一被排除在外。官网最新公示的保修手册中，以小于正文的字号标注了一条注释：“车载电源三合一不属于本表所称’关键零部件’，属于’整车’类别，其质量保证期限按照本表’整车’类别所载的质量保证期限执行”——即5年或12万公里。
目前车主们的诉求集中在：该部件的故障原因是什么，故障率有多高，能否出具正式检测结论？如果这个部件确实是批次性缺陷，过保车辆能不能免费维修更换，该部件质保能不能参照三电标准延长，又该不该依法召回？
对于大量老款小鹏P7的投诉问题，目前小鹏汽车官方并未给出正面回应。批量出现三合一总成故障问题，是否存在产品缺陷，希望小鹏汽车方面重视，并给予车主一个合理的解决方案。
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