每次在郫都往杉板桥跑，我都要累死。明明两点之间斜着划一条线就能直达，导航却总让你先去市中心换车。
要么挤 2 号线穿过天府广场，要么跟着 7 号线绕大半圈，二十多公里的路，硬生生走出直角折返。
成都早年修地铁的设计是：先铺一根根从市中心向外伸的放射线，再拿一条环线把它们串起来。 1 号线向南、 3 号线往西南、 2 号线横穿东西， 7 号线兜一个大圈，所有线路最终都向着天府广场这个核心汇聚。
放在城市向外扩张的阶段，这套模式很好用，大家上班往城里走，下班再散回各个居住区，放射线负责输送人流，效率很高。
可它解决不了跨片区的斜向出行，就像住在西北的人要去东南，我们本来就不想去市中心，却不得不跟着人流挤去核心换乘。
所以 2 号线、 7 号线常年压力巨大，高峰期早就摸到运力天花板。之前看到轨道集团的答复， 2 号线早高峰间隔已经压到 2 分 15 秒，满载率接近八成。列车没法再加密，车厢也塞不下更多人，想要减负，只能新增一条路，把这部分斜向流动的人分流出去。
这次五期里最先讨论的 12 号线，就是冲着这个缺口来的。一期全长 33.83 公里， 28 座车站，从郫都普安一直拉到成华舜和家园，整条线干脆避开天府广场。顺着线路走一遍：电子科大清水河校区、蜀西路、茶店子、营门口、文殊院北边，再往猛追湾、新鸿路、杉板桥一路延伸。
它不往城市中心收拢，更像一根弦，直接搭在环线两侧，斜着把西北和东南串起来。业内叫它切向线，简单说：放射线管进城，切向线管片区直达。成都地铁修了这么多年，这是第一条长距离、实打实的切向主干线。
也有人疑惑，五期一共十条线，为什么偏偏是 12 号线进度最快？剩下几条，不少是现有线路的延伸段。
像 10 号线四期、 18 号线四期、 27 号线二期，里程不长，作用是把已经通地铁的片区再往外扩一点，依旧是顺着老思路，把人往既有轨道线上收拢。还有 16 、 22 、 23 这些新建线路，覆盖的片区目前人口还没填满，客流要等城市慢慢发展起来才能跟上。
12 号线不一样。它沿线早就住满了人，跨西北东南的换乘拥堵，是每天都在发生的现实麻烦。整条线安排了 13 座换乘站，几乎隔一两站就能接驳别的线路， 1 、 2 、 3 、 4 、 5 、 6 、 7 、 8 号线，还有在建的 27 号线都能接上。它不只是一条新地铁，是把整个地铁网卡死的节点给松开了。
进度相关节点一个接着一个落地，今年 8 月多个站点公示，同步出了环评， 10 月正式获批；节能审查甚至去年 11 月就完成了，还根据沿线需求，在电子科大清水河校区附近新增了顺清街站。
有人猜测别的线路往后排，是预估客流不足；也有人盼着 16 、 23 号线早点开工，帮 1 、 3 号线分担压力。更多普通人关心的只有站点，线路画在地图上再好看，离自家远，就跟自己没关系。
剩下几条线路本身技术上早就准备好了，节能批复时间甚至比 12 号线更早，只是建设有先后顺序。五期规划里十条线路全部保留，总里程和投资额都没有砍掉，只是分批落地。
开工和完工时间已经定下来： 2026 年 11 月动工， 2033 年 2 月通车。好久啊。
现在时间表已经出来了，接下来路过西源大道，哪天看见围挡搭起来，才算真正动工。
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