威宁、赫章、金沙、德江、沿河这几个县至今没有一条干线铁路穿过。山货先装车，在盘山路上颠几十公里到市区集散。
深山五县
人往重庆、昆明方向去，多半得先坐汽车到贵阳或遵义中转,一趟多耗大半天。昭黔铁路被写进国家“十五五”规划备选项目库。又被贵州省“十五五”规划纲要列为力争开工的重点项目。
对这几个县的人来说，等的就是这件事。全线约812公里，按国铁Ⅰ级双线客货共线标准修，设计时速160公里，预留200公里提速条件。线路西起云南昭通，往东横穿贵州，经过威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江、沿河最后到重庆黔江。
这条东西向干线在沿线百姓的念叨里已经存了近20年。如今才算有了明确的规划落点。沿线农户种马铃薯、天麻、核桃，账很好算。货出山先走盘山路，多绕的每1公里都压在运费里。
铁路要是通了，货运成本能往下走一截。客运这边，去重庆、昆明不必再兜到贵阳或遵义转车。少绕的那半圈就是实打实的时间。威宁、赫章境内的站点已经做完预选址。站点定在哪，周边片区往后怎么长。修路之前就有人开始琢磨了。
分段推进
项目不是一条线同时动，节奏分得很清楚。毕节至黔江段走得快一些，已经通过国铁集团可研评审。按遵义市物流发展三年行动方案里的安排，这一段拟定2028年12月启动施工，2033年12月建成通车。
昭通至毕节段慢半拍。目前还在做线路协调和初步勘察，可研没有批复，现阶段的线路方案属于推荐比选方案，最终要以国铁集团可研和施工图批复为准。毕节市交通运输局在官网公布人大建议答复函，把毕节至昭通段、六盘水至威宁至昭通高铁的推进情况摆了出来，两地正合力争取纳入国家“十五五”规划。
毕节方面明确在争取经赫章设站的方案。这个方案如果落地，赫章没有铁路的历史就到此为止。六威昭高铁同样在争取进国家规划。几条线一起报，谁能先排上，还没有定论。
等与不等
“力争开工”这4个字，不是板上钉钉。“备选项目”也还停在备选,没到非建不可的那一步。就算一切按最顺的节奏走，全线通车也要等到2033年。贵州这些年的交通建设一直是几条腿一起迈。
铁路这边，黄桶至百色铁路、铜吉高铁都在施工。渝贵新高铁也在争取纳入国家规划。公路方面走得更早，2015年就实现县县通高速，到2025年底全省高速公路通车里程达9560公里，重心从覆盖转向提质。
安顺至盘州高速扩容工程按双向6车道建。总体形象进度已超9成，预计2026年建成通车。水城区部分偏远乡镇的通行时间将从3小时压到十几分钟。贵阳至都匀高速扩容工程用“新建复线+老路改扩建”的办法，4车道拓成8车道，预计2028年底完工节假日堵在路上的情况会松一些。
各地推出的便民城际快巴，低票价、多站点、发车密，短途出行多了一个省钱的选择。这些是已经能摸到的变化。昭黔铁路还不在其中。下一个值得盯的节点是毕节至昭通段的可研什么时候批、经赫章设站的方案能不能定下来。批不下来，2033年这个年份就只是纸面上的。
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