来源：电动内参

天眼查APP显示，宁德时代奇瑞（芜湖）新能源科技有限公司已经注册成立，注册资本10亿元，股东是宁德时代和奇瑞汽车。这也是双方今年成立的第二家电池合资公司。继合肥项目之后，双方又把合作落到了芜湖。

新公司的经营范围包括电池制造、电池零配件生产与销售、储能技术服务等，涉及动力电池和储能相关业务。

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今年2月，双方已在合肥巢湖成立时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司，注册资本20亿元，规划产能40GWh。芜湖项目落地后，双方在安徽又增加了一处电池业务布局。

两家公司的股权结构相同，宁德时代持股51%，奇瑞持股49%。从布局上看，合肥项目靠近蔚来，芜湖项目则更贴近奇瑞的整车生产体系。两个基地相距约100公里，宁德时代在安徽的电池产能布局也进一步铺开。

车企与电池企业成立合资公司，目的通常不只是多建一座工厂。对奇瑞来说，新能源车卖得越多，电池供应和采购成本就越重要。通过合资方式参与电池生产，至少能让它在产能安排上多一些主动权。奇瑞今年的新能源车销量也在增长。9月，奇瑞集团销售汽车29.23万辆，其中新能源汽车13.33万辆，同比增长45.6%。新能源车卖得越多，电池采购和供应安排就越重要。对奇瑞来说，参与电池工厂的建设，也是提前安排电池产能的一种方式。宁德时代也有自己的考虑：与奇瑞建立更紧密的合作关系，有利于争取后续车型的电池订单。

今年以来，车企在电池技术上的动作明显增多。不过，所谓“自研电池”，各家做的并不是同一件事。

比亚迪通过弗迪电池，把材料、电芯和电池包等环节纳入自己的业务体系。小米、理想等企业则更重视电池设计、验证和质量管理，电芯仍由供应商生产。上汽、广汽等车企选择与宁德时代成立合资公司，参与电池制造环节。

车企愿意花钱参与电池研发，成本是绕不开的原因。动力电池在整车成本中占有不小比重，采购价格、供货节奏都会影响整车企业的经营。电池装进车里之后，续航、快充、热管理都要与整车设计配合。相关工作如果完全交给供应商，车企能调整的空间就会受到限制。不过，研发投入、制造成本和技术积累都需要时间，车企也未必一定要把电芯生产全部收回来。