随着10月份的即将逝去，辽宁各市也即将开始了又一年的供暖季，也说明东北的冬天从北到南已经基本覆盖了，像沈阳供暖季是从11月1日至次年的3月31日，像内蒙古的通辽等比沈阳还早很多天。冬季人们的出行和频率肯定受限，像地铁在冬天就优势明显，而且像沈阳、长春、哈尔滨这种城市地铁座位都是有加热装置的，比起公交在地面的出行那是好太多了，所以东北的冬季对于地铁的需要显而易见，只是受限于财力，像哈尔滨的地铁里程确实太少了，2026年倒是长春地铁的收获之年，不过为什么客流量不太行客流强度也不行，为什么能获批那么多的线路和里程呢？不过地铁客流也是需要培养的，在长春地铁5号线通车之后的确有了大的改善，已经稳稳的站在了100万人次以上。
本周五也就是10月23日，长春地铁客流量以历史第4的客流量荣登主榜，116.46万人次对其自身来说是值得书写一下的，毕竟近200公里的里程客流量太少是让违背其建设地铁的初衷的，虽然总有朋友留言地铁的舒适性很重要，不过那终究是乘客的个人感受，运营方是不希望这样的状况持续下去的并且是永远，因为这会涉及到后续地铁建设的，有哪位市民不希望自己城市的地铁延伸到每个角落让人特别方便呢？所以百万人次的客流量不是终点而应该是起点，这也才是国家和地方批复和建设地铁的初衷，否则天天以那么大的成本天天运椅子，耗电和人力成本那都是最大的浪费，而且后期地铁的维护成本也是非常高的。
这个周五沈阳地铁客流量222.36万人次，哈尔滨地铁117.36万人次，且不用沈阳这个客流量去比较长春，哈尔滨90多公里的里程居然比长春近200公里的里程还多，哈尔滨是怎么做到的，长春又是怎么做到的，毕竟3个城市的人口可都是900万以上的，况且这几年长春文旅的进步也是有目共睹，为什么地铁客流量提升不上去呢，当然地铁客流量是需要培养的，但也不能是无限期培养的。话说地铁建设的申报又开了门，很多城市已经摩拳擦掌跃跃欲试了，尤其是那些发达城市还有客流量很大的城市，沈阳、长春我想都会申请，哈尔滨也得尝试尝试，毕竟它太需要地铁了，关键是东北这几个大城市对于地铁的需要是真切的，冬季地下的交通太有优势了，不受严寒和红绿灯还有路滑的束缚，而且座位上还是加热功能是南方小伙伴没有想到的吧？赶快来冬季的东北体验下这种温暖的感觉吧！
地铁是个好东西，但是客流量和客流强度才是地铁建设的硬性条件，也不违背其建设地铁的良苦用心。
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