10月24日，岷江东风岩航电枢纽船闸正式开启施工期通航，装载核电设备、砂石等货物的7艘货船顺利过闸。作为岷江天府水运主通道建设的重要组成部分，此次东风岩船闸通航，标志着岷江向千吨级航道建设目标又近一步。
东风岩船闸正式通航。周宝 摄
东风岩枢纽位于乐山市五通桥区金粟镇，是岷江乐山至宜宾162公里河段航电梯级开发的第二个梯级，以航运为主、航电结合、兼顾供水，渠化Ⅲ级航道14.7公里。Ⅲ级航道，即可通航1000吨级内河船舶的高等级航道，如同一条水上“高速公路”。
四川素有“千河之省”之称，但水运长期是综合交通运输的短板：全省水路货运量仅占全社会货运总量的3.56%，较重庆低14.7个百分点、较湖北低23.8个百分点；高等级航道呈“藕节”“插花”式分布，通而不畅。
东风岩船闸正式通航。周宝 摄
岷江正是瓶颈河段之一。岷江横穿成都平原经济区，沿线集聚装备制造、新能源新材料、绿色化工、汽车制造等重点产业，更是四川大件装备外运的核心通道，一大批“四川造”高端重装设备经此走向世界。但受浅滩、枯水期水位波动制约，大量适宜水运的大宗货物只能转由公路、铁路运输，抬高了综合物流成本。
水运吨公里运费约为公路的十五分之一、铁路的四分之一，推进多式联运“公转水”，是四川降低物流成本、赋能实体经济的重要路径。市场需求已持续释放：今年前8个月，四川水上运输业企业营收同比增长超四成，旺盛的货运需求进一步倒逼航道短板加速补齐。
东风岩船闸正式通航。周宝 摄
东风岩枢纽的建设，跑出了岷江梯级开发的“加速度”。项目船闸自2025年8月18日首仓混凝土浇筑，到建成通航仅历时14个月，创下国内同类型航电枢纽船闸建设新纪录，较原计划提前约10个月。省港投集团所属四川岷江港航电开发有限责任公司副总经理王彦虎介绍，建设期间，项目团队直面岷江汛期洪水、施工与通航交叉作业、大体积混凝土温控等多重考验，依托智慧工地、BIM技术、塔机安全监控、智能通水温控等数字化手段，对关键工序闭环管控，高效攻克工程难题。
作为岷江乐山至宜宾162公里梯级开发的第二级工程，东风岩顺利通航后，岷江老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四个梯级航电枢纽中，仅剩老木孔仍在建设。目前老木孔枢纽船闸主体土建工程已完工，预计2026年底船闸建成并具备通航条件，2027年5月实现通航。
东风岩航电枢纽效果图。四川岷江港航电开发有限责任公司供图
“按照目前进度，预计到2028年，岷江下游乐山至宜宾162公里航道，可实现常年通行1000吨级船舶。”四川省航务海事管理事务中心计划统计处处长于志博介绍。
去年以来，四川实施了“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动，启动水运建设三年大会战，水运建设不断提速。未来，岷江高等级航道建设还将进一步向眉山延伸。预计到2030年，眉山至宜宾可实现千吨级货船常态化通行。届时，长江黄金水道将沿岷江向上延伸至成都平原经济区腹地，岷江也将从单一交通通道，成长为串联产业、汇聚要素的流域经济轴线。
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