2027年7月1日的时候，GB 44721—2026强制国家标准一并实施了。制动、转向、供电都要有双重备份，在系统激活的过程中如果没有被要求接管而发生了事故的话，则由汽车制造商承担相应的责任。
在发布会中所说的“准L3”、“零接管”，到了准入材料这一步就全部清零了。裸泳的时候不用争辩，把研发账本、里程数、责任承诺摊开来看就可以了。
华为把三样都放在了官网上。靳玉志亲自表示，今年智驾预算由原来的180亿元调增至190多亿元，“全部自研的投资门槛很高，每年都要承受很大的成本压力”。
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累计辅助驾驶里程达到160亿公里，在官网可以查询到，并且当ADS开启之后它的安全性是人为操作的5.5倍左右。
L3的责任兜底已经确定了：如果在没有进行接管的时候发生事故的话，那么华为和合作伙伴汽车公司将共同承担责任。钱、里程数以及签名画押都没有隐藏的地方。
小鹏走的是另外一条路。何小鹏并不和L3责任界定纠缠在一起，而是直接升级到第二代VLA，并且声称具备了L4初级的能力，累计训练投资达到20亿元，在2026年物理AI研发方面预计会增加到70亿左右。百公里接管次数减少了36.28%，5000公里横穿中国的智驾占比为99.9%。
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路线比较激进，但是L3国家标准要求的是量产之前的仿真、封闭场所以及公开道路三种测试都要完成，并且暴雨、浓雾、逆光这三个条件缺一不可。小鹏的体系已经搭好之后再送检吧，能不能过关，在2027年上半财年才会见分晓。
天神之眼5.0拥有超过352万份保有量，每天的数据量达到2.21亿公里，研发人员达到了五千人以上，相关领域的总投入已经超过千亿元。
冗余方案就是整个链条自己开发，转向、制动、芯片都掌握在自己手中，成本最低。但是比亚迪高阶智驾主要铺设在仰望和腾势上面，主流车型的L3冗余是否足够强大，就要看送检档案来说话了。
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蔚来和特斯拉一个被预算限制着，另一个则因为合规问题而受阻。蔚来第一季度的研发投入达到20-25亿元人民币，并且L3版本落地的时候也明确表示要等待政策明朗之后再进行下去。
特斯拉FSD在全球行驶里程号称是160亿公里，但是中国的测试里程只有区区120万公里左右，有关上海数据中心即将成为废墟的消息四散开来。国标不承认全球的数据，只认可在中国公开道路上跑出来的结果。
扎扎实实做技术的人早就把研发数字、安全里程以及责任兜底摆到桌面上去了。
没有一条可以查证的中国的里程数。L3国家标准落地那天，你最希望看到的是哪家车企把安全档案展示出来呢？欢迎大家在评论区讨论一下自己的想法。
个人观点，无不良引导
作者：心向远方
编辑：心向远方
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